表彰台を目指し、カスタムしたミニベロで参戦するレースやサイクリングイベントのレポートと記録
いつもは自転車の通行不可な道路を走れる滅多にないチャンス。ということで、12月初日に開催されたレインボーライド2024に参加してきました。saruveraがエントリーしたロングコースは、レインボーブリッジを折り返した後に東京ゲートブリッジを往復してお台場へ戻る約35km。
ユニコーンガンダム近くの会場で受付と車検を済ませた後、お台場海浜公園をスタート。レンタサイクル勢が多い集団なので、序盤は周囲の状況を様子を見ながらの走行に専念であります。スローペースで台場一丁目の街を抜け、集団がバラけたレインボー入口交差点から加速を開始。
レインボーブリッジは料金所手前から頂上まで1〜3°程度の勾配が続くため大渋滞。それでも、橋から望む東京湾の絶景は最高ですね。芝浦南ふ頭の上空あたりで折り返した後は、東京湾岸アンダーまで一気にダウンヒル。そして有明を南下して中央防波堤埋立地へ向かいます。
さて、東京港海の森トンネルを通過して中央防波堤埋立地へ上陸した一向は、その外周をぐるりと周って海の森水上競技場へ。東京オリンピックで話題になった 負の遺産 レガシーですな。それより、これから登坂する東京ゲートブリッジに気持ちを持ってかれて仕方ない。
水上競技場を後にしたら東京港臨海道路を東進。いよいよ東京ゲートブリッジにアタック開始です。勾配は3〜5°とそれほどキツくはないのだけど、とにかく登坂が長い。高ケイデンスの維持を心掛けて進むも、頂上へ到達する頃には呼吸音がヒューヒューになっちゃいました。
東京ゲートブリッジを下りながらインスタ友達の夜鷹眼さん@3RENSHO LITAGEと遭遇。おしゃべりしながら到着した若洲公園のサイクリングコースを1周し、再び東京ゲートブリッジへ向かいます。復路の登坂は、往路より楽な感じ。気のせいか？
その後は中央防波堤埋立地〜有明を一気に北上し、フェリーふ頭入口交差点から青海・有明南連絡線を西走。あけみ橋を越えた先でシンボルプロムナード公園に入り、ダイバーシティ前のゴールゲートへ飛び込むのでありました。
今回、普段は走れないレインボーブリッジ、東京港海の森トンネル、東京ゲートブリッジなどを、愛車で走る貴重な体験ができました。エントリー峠がある人気イベントだけど、他人におすすめしたくなる大会ですね。たまには百合子もイイことするじゃないか。
レインボーライド2024を車載動画で振り返る
はい、エントリーはしたものの、過密な仕事と雨天に祟られて一度も走れずにレース当日を迎えてしまいました。DNSの理由が浮かんでは消える有様で会場入りし、ピット脇にsaruveraの LIGHTCYCLE Ti451 とyuugaさんの DAHON Visc. P20 を駐車。スタート直前までサドルバッグを外し忘れてた……。
で、愛車を預けたサイクルラックの近くにチーム小輪爺の待機所を設営。といっても、折りたたみチェアを並べて荷物番と撮影係りを相方に託しただけ。我々はおしゃべりしながらストレッチをしてレースに備えたのだけど、驚くほど体が固くなっててまいりました。ほぐすのが大変！
そして15:00、1時間エンデューロがスタート。トップ集団に付いてけたのは1周目の終盤までで、2周目には後続集団に飲み込まれてしまいました。そして、フラットバーロードバイクで形成されたトレインを曳かされる羽目に。これはツラい。
一方のyuugaさん@DAHON Visc. P20はトップ集団に混じって周回を重ねるも、3周を過ぎたあたりから少しずつ距離を離されて単独走行へ。今回は強豪の暗黒技研メンバーが大挙ソロ参戦してることもあり、トップ集団のレベルが高い！
saruvera@LIGHTCYCLE Ti451は、相変わらずフラットバーロードバイクのトレインの中。どうにもトップスピードが伸びないと思ったら、スプロケットが
見よ、怠惰なリモートワーク生活で肥えたこの体。スタートから30分が経過した頃には太ももが痙攣をはじめ、ほどなく激痛が走る始末。トップ集団から周回遅れにされたところで、追いすがることもできません。この惨めっぷりに、フィジカル以上にメンタルがツラくなてきました。もう泣きたい。
yuugaさんはトップ集団に追いてかれたものの、トップ10圏内で走行を継続。ペースを大きく崩すことなく順調に周回を重ねてます。とはいえ、Vブレーキの制動力が甘くて下りセクションで離されるため、その後に続く公園セクションで遅れを取り戻すことの繰り返しがキツイとのこと。
こうしてレースは推移し、終盤に差し掛かる頃にはトップ集団とCarryMe軍団を除いて結構バラけてきました。チーム小輪爺も例外ではなく、saruveraもyuugaさんも単独走行が続きます。引き続きyuugaさんはペースを崩すことなく、トップ10付近で周回。
運動不足に起因する激痛を引きずるsaruveraは、単独走行になって著しくペースダウン。明らかに “乗れてない” 後ろ姿であります。走り込めなかった過去の自分へ恨み節をつぶやきながら、想定される残り周回を減らすために脚を回すのでありました。
会場が夕日に染まる中、スタートから1時間経過を告げるアナウンス。あと1周でこの阿鼻叫喚から解放される！ それを原動力にゴールへ向かってファイナルラップを走行。トップ集団との速度差を考えると、ギリギリ2周遅れのゴールになりそうかな。そんな邪心を起こすものだから……。
ギニャー！ ゴール直前の登坂セクションでトップ集団にブチ抜かれた！ あえなく3周遅れとなってチェッカーフラッグ。よく分からない矮小な精神的支柱（？）も吹っ飛びました。惨めなことこの上なく、穴があったら飛び込みたい心境。
それでも、ゴール後に遭遇したチーム空（くう）の2人に声を掛けられ、ちょっと救われた気分。一緒に記念撮影をして、運動会的な楽しさを分かち合うのでした。2023年内中に
15:50頃、ピット前を通過するテルさん@GIANT IDIOM 1から、あと2周でピットインするよ！との掛け声。これを受けてsambeさん@BILLION LIONELが、ライダー交代の準備を開始します。俄然、チーム小輪爺のピットが慌ただしくなってきました。
その直後、saruveraが当初計画より2周ほど早くピットイン。トレインから千切れたことでメンタルが低下し、著しいタイム下落を続けるよりライダー交代すべきと考えたのです。ただ実際は、そこまで走行タイムが落ちてなかったので、人騒がせな話であります。
豆腐メンタルなsaruveraから交代したyuugaさん@DAHON Visc. P20は、6分台で周回を重ねながらレース後半へ突入。ピットインの間に8番手までダウンしたポジションを回復すべく、じわじわと追い上げを続けます。小径車クラスの6〜8番手争いは僅差で、目に見えぬ大接戦！
一方のsambeさん@BILLION LIONELは、テルさんから受け継いだ9番手を死守すべく走行。7分台前半で周回を重ねます。時間内の周回数を競うエンデューロレースゆえ直接バトルは少ないものの、ワンミスで順位が大きく変わる状況が続きます。
徐々に気温が下がってきた16:20過ぎ、膠着してたレースが賑やかになってきました。17:30のゴールに向けて、トップ集団が最後のライダー交代を開始したのです。各チームがピットインする中、チーム小輪爺は16:30頃にsambeさんからテルさんへ、そして16:40頃にyuugaさんからsaruveraへ交代。
yuugaさんが他チームより1周多く走って6番手に押し上げたポジションを、もう二度と落とすわけにはいかぬ。尻に火がついたsaruveraは、下位ライダーをパスしながらひたすら単独走行。適度な集団を求めて1台また1台と抜くうちに時間は刻々と過ぎ、ゴール時刻が近くなってきました。
そして迎えた最終盤。電光掲示板がレース終了まで10秒のカウントダウンをする中、必死にもがいてゴールラインを通過。あと1周回の権利を得て、ラストラップへ突入しました。ピクピクと痙攣する貧脚を無理矢理に回して走り、ついにチェッカーフラッグ。さあ、順位はどうなった!?
精魂尽きてピット脇に倒れ込んでる中、大会本部がレースリザルトを発表。結果、チーム小輪爺_Aは小径車クラス6位と、ギリギリの入賞を果たしました。久しぶりに味わう表彰台からの光景は、やっぱり格別。そして、yuugaさんの奮闘を成果に結び付けられて本当によかった！
レース終了後、yuugaさん@DAHON Visc. P20とsaruvera@LIGHTCYCLE Ti451で、小径車クラス6位入賞の記念撮影。ペアライダーに恵まれた結果、久しぶりのレースで入賞できことに感謝が尽きません。エンデューロレースの醍醐味あふれる1日でした。
日産スタジアム・サイクルパークフェスティバルの舞台は、スタジアム内トラックと新横浜公園内道路を組み合わせた1周3.2kmの特設コース。スタジアムと公園に約30mの高低差があるため、序盤にツイスティなダウンヒル区間、終盤に勾配15％以上のヒルクライム区間が存在します。
そして迎えたレース当日。容赦なく日が差す炎天下、各チームの第1ライダーがスタート地点へ集合。チーム小輪爺_Aはyuugaさん@DAHON Visc. P20が、チーム小輪爺_Bはsambeさん@BILLION LIONELが、スタートから45分ほど走行してライダー交代する作戦です。
14:30に3時間エンデューロがスタートすると、yuugaさん@DAHON Visc. P20は好スタートを決めて上位集団の一角へ。6分台前半で周回を重ねながらポジションアップを図り、4周目にはクラス7番手、そして5周目にはクラス2番手へ上昇！
一方のsambeさん@BILLION LIONELは、傍目にも分かる苦戦ぶり。この3年は通勤以外に走ってなかったそうで、あっという間に脚を消耗してしまったとのこと。それでも7分台前半で6周回し、予定より少し早めにピットイン。ライダー交代へ向かいます。
sambeさんから計測タグを受け取ったテルさん@GIANT IDIOM 1が、15:12頃にピットアウト。ますます気温が上昇する中、ポジションをクラス10番手から9番手へ上げ、さらなるポジションアップを狙って6分台で周回を続けます。
スタートから45分が過ぎ、ピットインする車両が増えてきました。我らがyuugaさんも15:20頃にピットインし、saruvera@LIGHTCYCLE Ti451にライダー交代。現在クラス4番手というポジションにプレッシャーを覚えながら、レースコースへ向かいます。
幸運にもピットアウト直後に適度な速度のライダーを捉えられたので、ピッタリ後ろに貼り付いてドラフティング。やがて小規模のトレインを形成し、消耗を抑えながらも6分台で周回を重ねます。yuugaさんが築いたポジションを維持するためなら、手段は選ばぬ！
とはいえ、強まるばかりの日差しにどんどん体力を奪われます。さすがのテルさんもこの暑さに苦しめられてるようで、徐々にラップタイムが下降。次のライダー交代を予定してる16:00まで、まだ15分はあります。真夏のエンデューロは、これがキツイ。
その頃saruveraは、とうとうトレインから離脱。ダウンヒル区間の最終コーナーで後輪がロックして落車しそうになり、体勢を立て直すうちに集団から遅れてしまったのです。こうして単独走行に陥るとタイムも7分台に下落。フィジカルもメンタルも辛くなってきました。
まずは最も要望の多かったチーム小輪爺ジャージ［10周年記念モデル］。メンバーのまりぽさん（本職デザイナー）と協議し、色褪せずに着られる特別デザインを検討してます。ベースは
もちろん、誰でも（チーム小輪爺メンバーではなくても）購入できるように、
一方、チームでのイベント参加も多数の要望が出てます。Mt.富士ヒルクライム、Fleche、筑波8耐……。とはいえ、コロナウイルス感染が収まらない限り、集団でのイベント参加やグループライド主催はできないですね。オンラインイベントのアイデアがあったら、ぜひコメント欄にお寄せください。
ONELAP公式サイトから
アカウント登録画面でメールアドレスを入力して［Send］をタップすると、メールで認証コードが届きます。この認証コードと自分で決めたパスワードを入力して［NEXT］をタップ。
アカウント認証された状態のスタート画面で［Japan］を選んでから［START］をタップし、アカウント設定画面へ進みます。ちなみに、作ったアカウントは削除できません。
Bluetooth接続を許可した後、パーソナルデータを入力。MHR（最大心拍数）とLTHR（乳酸閾値心拍数）も求められます。心拍計で把握してるMHRだけ入力しとくか。
次にソフト内で使用するロードバイクを選択。登坂重視、平地重視、オールラウンダーの3種があります。ここはゲームっぽい。脚質を生かす車両にすべきか、ネガを埋める車両にすべきか。
基本設定が完了したら、今度は言語設定と接続設定。まずは［My first time using Onelap］をタップして、システム設定画面へ進みます。
使用機材は自転車＋ローラーなので、左側の［BIKE］をタップし、次に画面右上の［CONFIRM］をタップします。
マイページ的なコンソール画面が開くので、まずは下部タブの［OPTIONS］をタップ。そして、歯車が描かれた［SETTINGS］をタップします。
今度は画面上部タブの［SYSTEM SETTINGS］をタップし、Language欄の▼をタップして［日本語］を選択。最後に画面右上の［適用］をタップすると、日本語表示になります。
コンソール画面に戻ったら［デバイス］をタップして接続画面へ。我がELITE製品はスマートトレーナーではなく、スピードセンサーとカデンツ（ケイデンスの誤訳）で認識されます。
以上で走り出せる状態になりました。レースに出場する場合は、プロフィール設定で性別を正確にする必要があります。あとは［経歴］タブで、走行経歴に応じて獲得したアイテムを着せ替え可能。
それでは、適当なコースを選んで走ってみましょうか。ホーム画面で［クイックプレイ］タブを選び、右側の［FREE RIDE］を選択します。
左側のカラムにコース名が並ぶのでタップすると、コース詳細（距離、獲得標高、コースレイアウト）が表示されます。走りたいコースを選んで画面下部の［始め］をタップ。
ついにフリーライド走行の開始。画面に表示される各種インジケーターは、それぞれ何を指してるのか明快ですね。動作も鈍さは感じません。iPhone SE2 だと画面が小さくて視認しにくいけど。
走行画面の右上にある四角ボタンをタップすると、設定メニューが表示されます。このメニューにあるカメラ型アイコンをタップすると、視点が切り替わります。視点は全5パターン。
設定メニューの歯車アイコンをタップすると、走行を終了できます。再び走行をはじめる際、前回の終了時点から復帰することもできますよ。
あらかじめ
すると走行画面が表示され、スタートラインで待機状態となります。スタート5分前だというのに、この過疎っぷり。しかも、左側の2人はアンバサダーの 
それでも開始直前に3人ほど現れ、予選レース開始。スタート直後に先頭へ出たものの、1kmも走らないうちにBluetoothペアリングが切断しやがった！ 慌ててアプリを再起動し、再ペアリングを確認してレースに復帰。もはや戦略もクソもなく、鬼ケイデンスで先行した他車を追いかけます。
予選レース最終日の翌日、主催者から予選通過を知らせるメールが届きました。これで一安心。MOVING 2020 予選は1カ月に渡って計6回開催されたので、自分のポジショニングがアプリまたは公式サイトでリアルタイム表示されるとありがたいのだけどなあ。
MOVING 2020 予選の走行データについて、アプリとサイコンそれぞれの計測値をStravaにアウトプットして比較。どのくらい乖離したのかは分かったけど、乖離パターンは捉えられませんでした。
笹下釜利谷道路に入ると、間もなく上り勾配がはじまります。まさか5kmも登坂させられるとは思わなんだ。そんな苦行も
やがて住宅地の生活道路になった道を進むうち、何だか「千と千尋の神隠し」に出てきそうな
そして、六浦駅の西側から再び苦行のはじまり。三浦半島を南北に貫く三浦丘陵を越えるヒルクライムであります。
三浦丘陵を越えれば、相模湾岸まで下り基調。乳酸が溜まった脚を労りながら、
逗子マリーナを後にしたsaruveraは、潮の香りが漂う生活道路で材木座を通り抜けて
県道21号を北上して混雑する鎌倉駅前を通過し、鶴岡八幡宮の西側に沿って進みます。これまた歴史的な交通難所の
古都・鎌倉を脱出しても登坂路は終わりません。鎌倉街道は港南台まで延々と登り基調。ときどき急勾配を織り交ぜながら、じわじわと脚を削ります。おまけに向かい風は吹いてくるわ、変速はバラつくわ。試練だらけで走行速度が伸びません。はあ、ツライ。
それでも港南台を過ぎると、鎌倉街道は下り基調に一変。
14:50頃に鎌倉街道の終端、関内の
関内からは国道16号〜国道1号を進み、
産業道路を走って川崎市に突入し、
時刻はそろそろ16:30。夕日に染まる多摩川左岸CRを進みます。が、狭いわ歩行者は多いわで、とてもじゃないけど車速を上げられません。いつ歩行者が飛び出してくるかハラハラしながら低速走行。うーむ、こりゃあルート設定をミスったなあ。後悔しきり。
ようやく17:00頃に
そして六本木通りを北上して、
快調なラストスプリントの果てに、