乗る機会が減った GIOS FELUCA をキャンプ仕様に改装する野望を抱いたsaruveraは、ワイドハンドル Dixna Cross Bandy2 Handle と組み合わせるステムの検討を開始。ハンドル幅が75〜160mmも増えるので、腕が突っ張らないようにステム長を短くしなくては。
ということで、手持ちのステム計5本を並べてサル知恵を絞れど妙案が出てくるはずもなく。ならば現物合わせをしてから考えるとするか。ステムを1本ずつ GIOS FELUCA に装着しては定点撮影を繰り返し、それらを客観的に比較したらいろいろと見えてきましたよ。
まずは GIOS FELUCA に手持ちのステムを装着し、ポジションやスタイルが変化する度合いを確かめてみました。少しアップライトなポジションに気持ちはあるものの、ホリゾンタルフレームと17/73°ステムのマッチング美は捨てがたい。
続いて、各ステムのハンドルクランプ中心部の位置を比較。ハンドル位置が最も手前になる2本の70mmステムのうち、One by ESU スージーステム は13/77°ながらクランプ位置がオフセットされてるので上下位置が最も低くなります。これだとハンドル位置が少し遠いなあ。
こうした比較検討の末、使用ステムを17/73°でC-C 70mmの RITCHEY WCS C220 73D に決定。軽量さと剛性の高さのバランスに定評のあるアルミ製ステムです。ラインアップ中で最短の70mmは需要がなくて不良在庫と化してたのか、半値以下で買えちゃいました。
RITCHEY WCS C220 の大きな特徴は、ハンドルバーを包み込むような220°のハンドルクランプ。ハンドルバーを強固にホールドしながら、締め付けによるダメージを抑止する独自設計だそうな。ボルトを締めるときに少し気を遣うけど、安心感と信頼感はあります。
RITCHEY WCS C220 のコラムクランプは、他社製品より上下幅があります。これは斜めに入ったスリットと共に、固定ボルトの応力を分散しながらホールド力を確保する設計なのでしょうね。何はともあれ、トム・リッチーの設計思想に従っておこう。
そんな RITCHEY WCS C220 73D はアルミ製ステムにしては軽量で、使用するC-C 70mmの実測重量は121gでした。これまで GIOS FELUCA に装着してた80mmの 3T ARX II PRO（チタンボルトに換装済）の119gが軽すぎるだけで、十分に許容の範囲内。
どちらのステムも素材はアルミ合金ながら、3T ARX II PRO がA7075（超々ジュラルミン）なのに対し、RITCHEY WCS C220 はもう少し柔らかいA2014（鍛造アルミ合金）を使用。この違いが乗り味にどう影響するのかも興味津々かつ楽しみであります。
では、RITCHEY WCS C220 と Dixna Cross Bandy2 Handle を組んでみますか。まずはハンドルクランプのボルトを対角線上の順に2Nmで締め、そこから1Nmずつ増やして同順序で締めてを規定値の5Nmまで繰り返し。ボルト孔が舐めやすいので、ここは気を遣います。
組んだ後に試走と調整をしてポジションが出たので、バーテープを巻くことにします。今回はグラベル向きの fi'zi:k TERRA BONDCUSH TACKY をチョイス。衝撃吸収フォーム入りの3mm厚で、キャンプ仕様車にふさわしいアースカラー（ブラウン）ですぞ。
シフトワイヤーとブレーキワイヤーをバーテープに内装するための下処理に30分、バーテープを巻き終わるのに3時間。何度もトライ＆エラーを繰り返し、ようやく巻き終わりました。ステム・ハンドル・バーテープのロゴがゴチャつかず、グッドルッキングですな。
こうしてハンドル周りを一新した GIOS FELUCA で近所を試走したところ、とても走りやすくて楽しいミニベロに仕上がってました。ハンドルが近くなったことで操作性に余裕が生まれ、幅広ハンドルのお陰で安定性も確保。そして、路面からの衝撃が明らかに和らぎました。
正確には、路面から突き上げる衝撃はあるけど、その質が明らかに変わりました。3T ARX II PRO 使用時はキンキンと硬質な衝撃だったのが、RITCHEY WCS C220 は衝撃の高周波をいなしてる感じ。しなやかな乗り心地と表現するのが妥当でしょうか。これは楽に走れるわ。
剛性と乗り味のバランスは個人の好みがあるので一概にはできないけど、ステムを換装したらこんなに変わるとは！ と感動を覚えた次第です。つまり、ワイドハンドル＋ショートステムの試みは、当初の思惑を凌駕する好結果。これがあるからカスタムは止められませんなあ。
で、最終的に選んだハンドルが 
そもそも、こんなに幅広なハンドルを使おうとする理由は、❶キャンプ道具を収納する全長400mm超のドライバッグを装着しつつ、❷ミニベロ特有のクイックな前輪の挙動を抑え込みたいから。テントを含む荷物を積載しながら、できるだけ楽に走行しようという魂胆です。
さて、Bandy2 Handle はアルミ製の割に複雑な形状で、中央部は180mmにわたってφ31.8mm、そこからドロップにかけてはφ23.8mm、そしてバーエンド付近はφ22.2mm。つまり、複数のアクセサリー類をマウントしやすく、かつ日本人が握りやすく設計したそうな。
でも Bandy2 Handle 最大の特徴は、落差が100mmしかない超コンパクトなドロップですよね。リーチも60mmしかなく、握り手をスルッと下ハンドルへ移動できます。末広がりな形状だから窮屈さがなく、平地巡行で楽ができそう。
XXLサイズの Bandy2 Handle は実測322gと、大きさの割には軽いほうかな。残念な点は、アウターケーブルを這わす溝がないこと。ケーブルが気障りにならないようにバーテープ内装するのって、なかなか大変なんですよねえ。今回は強度を確保したいので孔は開けませんよ。
Bandy2 Handle を、GIOS FELUCAに装着中の 3T ERGONOVA PRO（C-C 400mm）と比べると個性が分かりやすいですね。幅の広さに目が行きがちだけど、リーチが短くドロップが浅いので、腕の自由度は確保されてます（この辺は実物を触ったときに見積もっておきました）。
ダイレクト感のある握り心地とグリップ性能が気に入ってるバーテープ 
新しいバーテープは 
汚れたバーテープを剥がす前に、Di2サテライトスイッチの結束バンドをカット。あらかじめ、新しい結束バンドを100均で購入しておきましたよ。正直、シマノ製より100均のほうが幅広で信頼感があります。この作業後、バーテープをステム側から剥がしていきますよー。
バーテープを剥がしたハンドルをよく見ると、左右のブラケットの高さが微妙にズレてました。そこで右ブラケットの固定ボルトを緩め、ポジションを微調整。その後に固定ボルトを締めるも、しっかり固定できません。変だなと思いながらボルトを増し締めしてると……。
パキッ！という音がして、ブラケットユニットの固定ボルト基部が割れちゃいました。以前の落車でストレスが蓄積してた箇所に、規定以上のトルクが掛かって割れたようです。トルクレンチを挿しにくい場所なので、手を抜いてヘックスレンチを使ったことが災いしました。あーあ。
嘆いても仕方ないので、リペアパーツのブラケットユニットを取り寄せることにしました。が、生産が終了してる
さて、待望のブラケットユニットが届いたので、破壊してしまったST-R8050からブレーキレバーを移植します。……ブレーキレバー固定ピンの外し方が分かりません。ディーラーマニュアルにも記載がなく、素人が手を出せる領域ではないことがヒシヒシと伝わってきます。
素人の手に負えないならプロを頼る他ありますまい。破壊したST-R8050と新しいブラケットユニットを御徒町ハクセンに持ち込み、移植作業をお願いするのでした。預かり期間は1週間とのこと。5月中の修理完了を諦めたついでに LIGHTCYCLE Ti451 のオーバーホールもしてもらうことにしました。
御徒町ハクセンは人気店ゆえに忙しいそうで、6月中旬に LIGHTCYCLE Ti451 の修理とオーバーホールが完了しました。右ブラケットユニットが完全復活し、バーテープもツートーンカラーに一新。あとシートポストをカットオフしてもらい、10gくらい軽量化されました。
なお、バーテープ fi’zi:k Vento Microtex Tacky Bi-color はブラックの部分が短くて、ステム側がブラックになるように逆側から巻くことができませんでした。ネオンイエローは汚れが目立つけど、割り切る他あるまい。表面にローレットがないので汚れにくいかもと淡い期待。
右ブラケットを交換したことで、そこに内蔵されてる変速スイッチは再設定しないと動作せず。で、設定用の E-TUBE PROJECT アプリを接続したら、ファームウェアアップデートの嵐が止まりません。ズボラも大概にせい。更新に時間を要したものの、正常に動作することを確認して作業完了。
FAIRWEATHER Stem Bag は表面素材が異なる3ラインアップがあり、今回は防水性と耐久性に優れたX-PACを選択。表面をよく見ると、ポリエステル紐がX状に交差してます。本体サイズは全高145mm×全幅100mm×奥行100mmで、容量が1.5L近くあります。それでいて実測重量71gと軽量。
FAIRWEATHER Stem Bag の開口部を覆うフードは表面積に余裕があり、開口部より30mmくらいの高さまでカバーしてます。そしてフードを開閉するドローコードは、走行中でも片手で操作可能。利き手でなくてもドローコードの留め具を問題なく操作できる点が、とても気に入ってます。
さらに感心したのは、ストラップの取り付け部が本体外周部に計10箇所も設けられてること。ストラップの装着位置をステムやハンドルの形状に応じて適所へ調整できるので、確実な3点固定ができるわけです。また、表地と裏地を別体にすることで内部への浸水率を下げる一方、底部に排水口も設置。
ということで、バッグ上部のストラップの位置を90°配置に調整してステムとハンドルへ固定。そして下部ストラップをヘッドチューブに固定することで、がっちり3点固定できました。なお、各ストラップはバックル付きベルクロになってるので、しっかり締めて固定できるうえ着脱も簡単。
ちなみに FAIRWEATHER Stem Bag へ収納してみたものは、モバイルバッテリー＋USBケーブル、1本満足バー×3、スポーツようかん×2、Mag-on×1。これらに加えて塩熱サプリなどが入る余裕があります。チョコ入りエナジーバーを溶けずに携行できるのは、地味にありがたい。
で、FAIRWEATHER Stem Bag に収納したモバイルバッテリー Anker PowerCore 10000 Redux からUSBケーブルを引き出し、ステム下面へ導いて LEZYNE SUPER GPS に接続。走行距離が160kmを超えてGPSサイコンのバッテリー残量が少なくなっても、走行中に充電できるようになりました。
C-C 100mmのスージーステムに装着した FAIRWEATHER Stem Bag の後端は、ヘッドチューブ後端とほぼツライチ。そのため、走行中のヒザに接触することはありません。その一方で、ハンドルのフラット部に設置したDi2サテライトスイッチが、ちょっと握り込みにくくなりました。
車両単体で見れば FAIRWEATHER Stem Bag によって前方投影面積が増えるけど、脚の太さと比較して考えれば気になるレベルじゃないでしょう。そんなCD値を求めるほど速く走れるわけでもないし。それよりも、スマートに積載量が増やせることを歓迎したいですね。
慌てて LEZYNE SUPER GPS の背面を確認したら、赤丸で囲った2箇所のマウント爪が折れてました。この爪は厚さ2mmの樹脂製で、本体と一体成形。つまり爪だけの交換補修はできず、購入店経由で
そして2週間後、御徒町ハクセンから修理完了の連絡が届きました。修理費を尋ねたところ、生産終了品の LEZYNE SUPER GPS は修理ラインも終了してるので請求できないとな。今回は別製品の残存部品を使って対応してくれたそうです。ただし残存部品も使い果たしたので、これがラスト修理だって。
ダイアテックと御徒町ハクセンの神対応に感謝しながら、手元に戻ってきた LEZYNE SUPER GPS の状態を確認。マウント爪は樹脂製で、破損前と同じように見えます。MEGA XL GPS では 
こうした事情があるので、次に LEZYNE SUPER GPS のマウント爪が折れたときは、別製品に買い換えるか魔改造するしかありません。どんな物事にも先駆者はいるもので、
そうそう、修理されて戻ってきた LEZYNE SUPER GPS は、液晶画面に保護フィルムが貼ってありました。よく見ると、過去に付けてしまった小傷がありません。どうやら、外装がまるまる新品になったようです。マウント爪が本体と一体式なので、このような対処になったのでしょうね。
一方、走行ログや設定は以前のまま残ってたので、内装部品は変わってないみたい。データが保持されてるということは、内蔵バッテリーも交換されてないでしょう。ともあれ、タイヤ周長や通信接続の設定は地味に面倒なので、saruveraにとってはありがたい処置です。
とはいえ、問題がすべて解決したわけではありません。ファームウェアのアップデートプログラムが、最新のmac OS（Monterey）に対応してないのですよ。ウンともスンともしません。困ったなあと確認すると、導入済みファームウェアはver.7.63で、最新ファームウェアはver.7.61……。どういうこと？
分かってる事実は、ファームウェアの前回アップデートが1年前ということだけ。もう細かいことを考えるのは止めよう。モヤモヤする頭を切り替えるため、秋葉原まで散歩がてら
まずは固定ローラーで LIGHTCYCLE Ti451 を水平に自立させ、現在のハンドルポジションを確認。ハンドルのショルダーは
そうはいっても、ブラケット取り付け位置は下限ギリギリなので下げようがありません。規定範囲を逸脱する装着をして、カーボンハンドルに変なストレスを与えたくないもの。ならば、ハンドル自体の取付角度を調整することで、最適なハンドルポジションを見出すとしますか。
ハンドル取付角度を変えては固定ローラーで試走を繰り返すこと約2時間。ようやく納得のいくポジションが出ました（コミュニケーション向上施策①）。横から見るとブラケット基部がほぼ水平で、上から見るとブラケットの内向き具合がショルダーの延長線上に収まる程度まで緩やかに。
コミュニケーション向上施策②は、Di2変速スイッチの増設。これまでハンドルのフラット前面に設置してた
サテライトスイッチは付属の扁平ハンドル用アダプターにセットしたうえで、ハンドルの装着したい場所にビニールテープで仮止め。次いでスイッチから延びるエレクトリックワイヤーの端子を、ブラケット内部にあるE-TUBEポートへ接続します。ちゃんと変速するか動作検証も忘れずに。
そして、エレクトリックワイヤーをブレーキケーブルと一緒にハンドル下部のガイド溝に通し、整形しながらプラスチックテープで固定。なお、余ったエレクトリックワイヤーはブラケット基部の内側にまとめてます。この余分が大切で、ブラケットが曲がった拍子に端子が外れることを防げます。
バーテープは同じfi’zi:k製ながら、2.7mm厚の
バーテープを巻きながらスプリンタースイッチを覆う部分に鉛筆で印を付け、デザインナイフで小さく切り欠いてスイッチが顔を出すようにしてます。説明書のように隠しバーテープを使うより厚みが出ないけど、耐久性や失敗時のリスクは大。何事もトレードオフでありますな。
バーテープをサテライトスイッチの手前ギリギリまでエレクトリックワイヤーごと巻いたら、スイッチを仮止めしてたビニールテープを剥がします。そこからはスイッチを巻き込まずにバーテープ巻きを完了させ、最後に付属の結束バンドでスイッチを固定。ハンドル裏側のワイヤー導線が見えますかね。
車両を正面から見ると、増設したサテライトスイッチの存在感が際立ちますね。扁平ハンドルならではのエアロ効果が減る？ そんな速度で走れないから無問題。それより、フラットを握りながら変速できることによる登坂時のロス削減を優先しますね。ヒル嫌イマーとしては。
ちなみにサテライトスイッチは本来、もっとステム寄りのハンドル後面に設置して、親指で操作するそうです。でも、それだとヒザが当たる恐れがあるんですよね。そこで、スイッチが人差し指と中指の間に収まるように設置し、中指を微かに内側へ入れると変速するようにしてます。
そうだ、下ハン使用時にブレーキレバーが遠く感じたことも解消しておこう。ブラケットカバー前半部を開け、アジャスターボルトを2mmヘックスレンチで右に回して握り幅を狭め、人差し指と中指の第1関節がブレーキレバー外側の角に掛かるようにしました。これがコミュニケーション向上施策④。
ここまでの調整作業によってブラケットがほぼ水平になり、ブレーキレバーは8mmほど近くなりました。以前の状態（最上部の写真）と比べると、かなりの変貌っぷり。でも不思議なことに、腕や体が突っ張る感じはしません。むしろ、上半身の力みが抜けて自由度が増した気がします。
仕上げのコミュニケーション向上施策⑤は、ブレーキレバーに貼った 
こうして丸1日かけてハンドル周りをブラッシュアップしたチタンミニベロ LIGHTCYCLE Ti451 のサイドビューは、ありゃりゃ遠目には
玉石混交のスマホホルダーの中から、使い慣れてるiPhone SE2をステム上にガッチリ固定できる製品を探すこと1週間。シンプルな構造で評判も悪くない 
RIXEN&KAUL PHONEPAD LOOP は、スマホの四隅をシリコンラバー製バンドで挟んで固定するホルダーです。実に単純明快。また、スマホ背面との接触面に6個のシリコンラバー台座が設けてあり、その摩擦抵抗でスマホの横ズレを防いでます。saruveraのシリコンカバー装着済iPhoneはガタ付く気配なし。
RIXEN&KAUL PHONEPAD LOOP の背面を見ると、シリコンラバー製バンドが6方向に延びてることが分かります。中央はステムやハンドルバーに固定する基部で、やはり接触面がシリコンラバーで覆われてます。20mmと幅広の面ファスナーが共締めされ、これをステムに巻いて固定します。
RIXEN&KAUL PHONEPAD LOOP の面ファスナーをステムに巻いてから基部のバックルに通し、強く引いた後にベルクロで止めれば固定が完了。LIGHTCYCLE Ti451 に使用してる One by ESU スージーステム は四角断面なので固定力が心配だったけど、問題なく固定できてます。
さて、長距離走行ではLEZYNE SUPER GPSのバッテリー残量に不安があったので、Amazonのタイムセールでモバイルバッテリー 
小型とはいえ、Anker PowerCore 10000 Redux の容量は10,000mAhと大きく、iPhoneを2回フル充電できます。また、PowerIQスピード充電や過充電防止といった機能は搭載してるので、想定してる運用は回せると踏んでます。どうしても役不足を感じたら買い足せばイイし。
ちなみにLEZYNE SUPER GPSは使用しながら充電可能なので、走行中にバッテリー残量が少なくなってきたらmicro USBポートへケーブルを挿し、Anker PowerCore 10000 Redux から充電する運用を考えてます。ありゃ、雨天の場合を考えてなかった。
使用中のLEZYNE SUPER GPSにmicro USBケーブルを挿すために、Rec-Mountsのサイコン搭載位置を一番前に変更しました。で、USBケーブルはステム下方へ導かれ、ブレーキケーブルやDi2ケーブルの間を通ってフレームの方へ向かい……。
このようにトップチューブバッグへ収納した Anker PowerCore 10000 Redux に接続されるのでありました。そうなんです、ブルベに備えてトップチューブバッグも調達しちゃったのですよ。このバッグについては、またの機会にお話ししますね。