決戦用タイヤに新型Minits Lite

今年も開幕レースに位置付けたTOKYOエンデューロ2017まで1週間。あまり練習してないけど、安全だけは気になります。使い古したタイヤだとグリップ力が低下していて、コーナリング中に転倒するかも。転がり抵抗が大きくなってきたのも気がかりだし、新しいタイヤを物色しますかな。
 
各社とも世代交代して値上がりしてるなあ。700Cの幅広化トレンドに倣ってSchwalbeが23mm幅（ULTREMO ZX）から28mm幅（ONE）になる一方、23mm幅を継続するPanaracer Minits Lite Pro Tite Shield（20×7/8）を購入。空気圧130psi（900kPa）までイケる高圧タイヤです。
 
酷使したMinits Lite PTをホイールから外すと、内側にチューブ（Panaracer R’AIR）が固着してました。すごく薄いチューブなので、慎重に剥がさないと破れます。無事に剥がせてホッと一息
 
Panaracer Minits Lite Pro Tite Shieldの内側に固着防止のシッカロールを振った後、チューブをはめてホイールに装着。旧型よりビードやわらかくなり、かなり装着しやすくなりました
 
三角断面ゆえの極小な接地面と、トレッドパターンがない表皮は、旧型と変わらず。次第に磨耗して接地面が拡大し、転がり抵抗が増えるのも変わってないだろうなあ。おいしいのは500kmまで？
 
新型と旧型の外観上の違いは、サイドウォールのロゴくらい。新型はロゴがショルダー部に一切かからなくなったので、使ってるうちにロゴが消える不満は解消されましたね
 
新型のMinits Liteは、700CレースタイヤRace Evo3譲りの “Pro Tite Shield構造” になったことで耐パンク性能が24％向上したそうです。旧型でもリム打ちパンクが1回あっただけなので、この辺は信頼してます。Made in Japanは伊達じゃないと。
 
そして翌朝、TOKYOエンデューロ2017の練習も兼ねて、彩湖で50kmほど試走してみました。ちなみに空気圧は120psi（827.5kPa）に調整。使いはじめの軽い転がりとコーナリング時の安心感は旧型同様。路面のギャップを越えるときのショックは、旧型より若干少ない気がします。
 
Panaracer Minits Lite Pro Tite Shieldに好感触を得たことで安心して練習を切り上げ、等身大ガンダムの見納めに行っちゃう愚か者であります。さよならガンダム、またきてユニコーン
 
緊張感のないまま、TOKYOエンデューロ2017まで数日になっちゃいました。どうしよう……。