BRUNO SKIPPER ブルホーン化＋10速化［シフト編］

406ミニベロの BRUNO SKIPPER をカスタムする作業は、ついに終盤を迎えました。ギアの10速化およびボトムブラケット強化、それに伴うディレイラー換装、ハンドルのブルホーン化、カンチブレーキ換装を経て、シフト周りの作業に入ります。一連のカスタム箇所を動作させる要所なりよ。
 
ブルホーンバーハンドルに装着するシフターには、ダイアコンペ ENE THUMB SHIFTER を使用します。採用理由は、装着時の調整が簡単なフリクション式（ノーインデックス式）で、ブレーキレバーを挿したバーエンド付近のハンドル本体に装着できることですかね。あとはデザインの好み

 
使用するシフトケーブルは、インナーがロードバイク用 SHIMANO SELECT（コーティングなしステンレス）、アウターが日泉SP31ステンレスアウター（クリアー）です。ENE THUMB SHIFTER に適合するタイコがロードバイク用なので、インナーケーブルはロード用が必須
 
まずはシフトインナーケーブルをエンド側から ENE THUMB SHIFTER のレバー根元にあるケーブル孔へ通し、タイコを固定部に引っかけます。次にアウターケーブルをバーエンドからフレームのアウター受けまで＋余裕分の長さに切断し、先のインナーケーブルに挿入してシフターのカラー部まで通します
 
ケーブルを通したサムシフターを、ハンドルバーエンドに仮固定。ここでサムシフターを実装する位置や角度を決めておきます。シフトケーブルはバーテープに内装することにしたので、ハンドル下側に沿わせながら数箇所をセロテープで仮止め。無理のない角度でハンドル下に接するようにします
 
シフトケーブルの仮止めが完了したら、シフトケーブルとハンドルをプラスチックテープで巻いて固定します。プラスチックテープは引っ張ると少し伸びるけど収縮しないので、後で固定位置がズレることがなくて便利です。とはいえ、あまり強く巻くとシフトの引きが重くなっちゃうので、力加減に注意
 
次にシフターのD環を緩めてからインナーケーブルのエンド側を引っ張り、アウター受け経由でリアディレイラーのアジャストボルト（全閉から2回転させておく）へ。そしてチェーンをインナートップに掛け、ケーブルのエンド側を引っ張りながらディレイラーのワイヤー連結部ボルトへ通して固定します
 
シフターのD環を締めてシフトレバーを前後に倒し、リア10速が問題なく変速することを確認。さあ、次はフロントシフトの装着だ。そう意気込んでフレームを見ると、もう1本のシフトケーブルを通すアウター受けが存在しない！　こりゃあ暗黒技研さんで溶接・新設してもらうしかないか？
 
それも時間を要する話になるので、一旦はフロントのダブル化を断念することにしました。そうと決まれば、不要な部品は撤去して軽量化しよう。クランクセットをフレームから外し、チェーンリング固定ボルトをトルクスレンチで緩めてインナーチェーンリングを撤去。フロントディレイラーも外します
 
シングル化したクランクを装着したら、ハンドルにバーテープを巻く準備へ。仮止めしてあったサムシフターを外して、シフトケーブルで宙吊りになる状態にします。その上でバーエンド側からバーテープを巻く際、序盤はバーだけを巻き、3〜4周目からバーとケーブルを一緒に巻くようにするわけです
 
バーテープは fi’zi:k Terra Microtex Bondcush Tacky を使用します。チェレステを思いっきりくすませた感じのグリーン/ブルーが、BRUNO SKIPPER のステムやフォークと近似色で似合うはず。そんな相方のリクエストでありますが、なかなかに高値なので購入するまで葛藤しましたよ
 
そんなお高いバーテープを、バーエンド側から巻いていきます。左右ともバーテープをハンドルの内側から引き上げ、外側へ巻きつける感じ。序盤はバーテープをハンドルバーとシフトケーブルの間に通しながらハンドルバーだけに巻き、5周目からハンドルバーとシフトケーブルを一緒に巻いていきます
 
バーテープを巻き終わったら終端を固定後、巻きはじめのバーエンドもプラスチックテープを巻いて固定し、その上からサムシフターを装着。バーエンドにバーテープを挟み込んでないので、このようにしてバーテープの先端を固定した次第です。これがバーテープ内に導かれるシフトケーブルの構図
 
ハンドル左側はサムシフターを装着しないので、巻きはじめをプラスチックテープで固定後、ギザプロダクツのバーテープストッパーを被せました。シリコン製ストッパーで覆っておけば、不用意にプラスチックテープが剥がれることはないでしょう。本来はブレーキレバー装着前にハンドルへ通すべき部品
 
バーテープの終端は、黒色のプラスチックテープを巻いて固定してます。プラスチックテープは収縮しないので、カッチリ固定できる点がありがたいです。まあ、付属テープでキレイに固定するスキルがないだけなんですけどね。デメリットはシワを作りやすいことと、入手しにくいことでしょうか
 
一連の作業を終えたブルホーンバーハンドルは結構な存在感。ブレーキレバーとサムシフターがバーエンドに集中してるので、中指と薬指が常にブレーキレバーに触れた状態で走行できます。ちなみに、シフトレバーを前方へ倒すとギアが軽くなり、後方へ引くと重くなります。この写真の状態がロー
 
ほぼ完成した BRUNO SKIPPER カスタム のサイドビュー。FC-5700のインナーチェーンリングを外したことで、外見にも軽量感が出ました。街乗りメインならフロントシングルで問題ないよ、と相方に言い聞かせております。残るはペダルやアクセサリー類の装着だけですね
 
シフトケーブルのアウター受けを増設するパーツとしては、ケーブルハンガーやハイドロガイドがあります。ただ、BRUNO SKIPPERのダウンチューブ径（28.6mm）に適合しなかったり、外見がスマートじゃなかったりするので、採用を見送りました。スマートに仕上げるなら、やっぱり溶接なのかなあ。
 
フロントはシングルだけど、リアの10速化は果たしたからイイよね。ペダル、ライト、サイコンを装着したらテストライドしてみようっと。トラブルが発生したときのことを考えて、自宅から近い皇居を周回しようかな。ということで、ついに次回は最終章［試走編］でありますよ。