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オーダーフレームとしても、チタン製フレームとしても、LIGHTCYCLE Ti451 は手を出しやすい価格設定です。その裏返しというべきか、装飾は簡素でヘッドバッジすらありません。性能に関係ないとはいえ、顔ともいえるパーツがないのは寂しすぎる。ならば自作するしかあるまい。
 
アルミ板をレーザーカッターで加工するか、自家エッチング処理するか、3Dプリンタで作るか、カッティングシートで作るか……。いずれにせよ、図版データがないと先に進めません。まずは頭に描いた図版をアウトプットするため、数年ぶりに Adobe illustrator をイジるのでありました。

 
LIGHTCYCLE Ti451 ヘッドチューブ正面は、無味乾燥なのっぺらぼうフェイス。あまりにも寂しくて間延びした顔なので、自作したヘッドバッジを貼ろうと計画。チタンフレームの軽快さをスポイルしない、シンプルかつ洒落っ気のあるデザインにしたいですね。
 
サル頭で思い描いた図案を Adobe illustrator で可視化。できることなら、LIGHT（光）、CYCLE（自転車、循環）、店舗ロゴに使われてる♥を意匠に盛り込みたいと考えた末、左上の図案に着地しました。光が心に明かりを灯し、それが新たな光を生む “善の循環” を表現できたかな？
 
原寸大サイズで作成した図案は、バランスを調整してからベクターデータ化（パス化）し、さらに文字間隔などを最終調整して入稿データとします。今回はシルバーメタリックのカッティングシートを使って、ちょっと金属プレートっぽい見た目のヘッドバッジを目指します。
 
金属プレートっぽい見た目にするために、シルバーメタリック部分の土台となる黒色のカッティングシートも作成します。こうすれば、シルバーメタリック部分の黒縁にもなるしね。メタリックのカッティングシートは多色刷りができないので、こんな策を弄してみました。
 
で、意匠と土台を重ねると、こんなイメージになります。かなりヘッドバッジっぽい印象になったのではないでしょうか。これなら地金まんまの LIGHTCYCLE Ti451 に貼っても埋没せず、かといって主張しすぎない存在になるはず。
 
ついでに、ダウンチューブ用ロゴもデザインしました。これもシルバーメタリックのカッティングシートにして、ロゴだけポリッシュ加工したような外見を狙います。ショップの方には申し訳ないけど、どうしても元々のロゴの書体と字間が満足できなくて……。
 
作成した入稿データを、オンデマンド・カッティングシート屋さんに入稿。京都のQUACK WORKSという業者さんは、入稿データに問題なければ3営業日くらいで制作してくれます。通常色なら1図案に3色まで使えるので、豊かな表現が可能ですよ。
 
カッティングシートが届くのを待つ間、ヘッドバッジに加えるアクセントを準備。プリントアウトした意匠を片手に浅草橋駅前のアクセサリーパーツ屋さんへ行き、適合サイズのラインストーンを買ってきました。1袋100〜200円のアクリル製だから、落下紛失しても精神的ダメージは少ないハズ。
 
新しいカッティングシートを貼る前に、元々ダウンチューブに貼ってあったロゴのカッティングシートを撤去せねば。ヘアドライヤーの熱風を当てて糊を柔らかくし、爪先でロゴを摘むとスルスル剥がれます。残った粘着物は、シールはがしスプレーを噴いてウエスで拭き取ると、あらキレイ。
 
そんなことをしてる間に、QUACK WORKSからカッティングシートとスキージーが届きました。まずはカッティングシートの表面と裏面をスキージーで丹念にこすり、表面の転写シートとカッティングシートをがっつり圧着させます。この作業が成功するための要所。
 
下辺にマスキングテープを貼ったカッティングシートを、ダウンチューブの貼り付け位置に仮止め。位置を微調整後、カッティングシート下側の台紙を剥がして貼ります。その後、表面をスキージーで中心から外側へ向けて入念にこすり、しっかりロゴをダウンチューブに圧着させます。
 
そして、表面の転写シートをゆっくり剥がしていくと……。おお、ロゴだけがダウンチューブに残ってるよ。狙い通り、ロゴだけポリッシュをかけたように輝いて見えます。反対側のロゴも同じ要領で貼り、ばっちり成功。ちょっと自信が出てきたぞ。
 
いよいよ本題のヘッドバッジに着手。意匠と土台のカッティングシートをそれぞれスキージーでこすった後、両者を重ねてマスキングテープで固定。次に土台の表面側の転写シートと、意匠の裏面側の台紙を剥がし、慎重に貼り合わせます。この状態で、さらにスキージーで圧着します。
 
貼り合わせたヘッドバッジをヘッドチューブに置き、位置を微調整しながらマスキングテープで仮止め。位置が定まったら土台の台紙を剥がしてヘッドチューブに貼り、スキージーで圧着。そして意匠側の転写シートを剥がせば、ヘッドバッジの貼り付けは完了。
 
仕上げに、ヘッドバッジにラインストーンを接着。ウルトラ多用途ボンドを塗ったラインストーンを、慎重にヘッドバッジへ貼ります。ここでミスると全てが台無しなので、全集中の呼吸で作業。最後に、はみ出たボンドをシールはがしスプレーで湿らせたウエスで拭き取り、ヘッドバッジの完成です。
 
このフレームをガラスコーテングすれば完璧だな。そう思って、評判の 3Dfit へ LIGHTCYCLE Ti451 を持ち込みました。ところが、ガラスコート剤は塗装表面と化学反応して固着するので、地金だと定着せず保護効果が持続しないとのこと。実際に使用してるコート剤で実証してくれました。
 
チタンフレームはサビにもキズにも強いので、無理にガラスコーテングする必要なし。走行後に優しく水拭きして WAKO’S バリアスコート で拭き上げるのがベストですよ。そんなアドバイスを社長さんにいただきました。その実直な姿勢に信頼感MAX。ええ、帰宅後すぐに拭き上げましたとも。
 
ということで、フレームのステッカーチューンと表面処理は完了。いよいよ、パーツの組み付けに取り掛かります。まずはDi2のケーブル配線に先立つ箇所の組付を準備しますかね。

仕様確定から6カ月、ついにチタン製ミニベロフレームが完成しました。saruveraの身体的特徴や要望に合わせて、ライトサイクルと台湾ビルダーが製造したオリジナルフレームであります。待望の日本上陸の報を受け、小躍りしながら引き取ってきましたよ！
 
3Al-2.5Vチタン合金のパイプを接合したフレーム。チタン製の自転車ではポピュラーな材質で、アルミより肉薄・軽量で剛性を確保しながら、クロモリに近いしなやかさが特徴なんだそうです。チタン製の451ミニベロ用フレームなので LIGHTCYCLE Ti451 と命名します。

 
フロントフォークのコラムをカットしていない状態で実測2.1kgながら、人差し指と親指でつまみ上げられる軽さ。なお、チタン特有の陽極酸化処理によるカラーリングは不可能だったので、地金そのままです。未ポリッシュ・未コーティングの無骨さが、ベース車両っぽくてイイじゃない。
 
ダウンチューブはエアロ風味な楕円断面（上下高56mm×左右幅38mm）です。最新のカーボンフレームほど薄々じゃないけど、ヌルっとした形状がフェティッシュであります。ミニベロは操舵が不安定になりやすいから、このくらいが横風の影響を受けすぎなくて妥当でしょう。
 
そんなダウンチューブの下部には、ケーブル受けがありません。その代わり、ダウンチューブ前方とシートチューブ下部に小さな穴が空いてます。実はこのフレーム、ケーブル内装＋Di2専用設計なのでした。こういうワガママを通せるところが、オーダーフレームのメリットですね。
 
とはいってもケーブル完全内装ではなく、トップチューブにはケーブル孔が設けられてます。ここにアウターキャップを挿して、ケーブルを通す方式ですね。未塗装フレームなので、近寄ると溶接痕が目立ちますな。キレイに整えてあるから気にならないけど。
 
BBシェル幅は68mmのBSC規格。ライトサイクル高橋店長から「細目スレッドだからBBをねじ切らないように気をつけてね」と助言をいただきました。迂闊なサルとしては “やっちゃうフラグ” が立ったとしか受け止められないんですけど……。
 
細身のシートステーとチェーンステーは、それぞれ左右方向にベントしてます。金属フレームならではの緩やかな弧。ミニベロは乗り心地が犠牲になりやすいので、ベントステーは大歓迎。右側シートステーには、輪行時に重宝しそうなチェーンフックが付いてます。シートクランプもチタン製（のはず）。
 
リアエンドはこんな感じ。黒色のディレイラーハンガーは別体式のアルミ製です。転倒したときのことを考えると、ディレイラーハンガーを安価に交換できることはありがたい限り。ここ数年は落車してないけど、いつコケるか分かったもんじゃないからねえ。
 
ヘッドチューブ正面は、味も素っ気もないのっぺらぼうフェイス。あまりにも無味乾燥で間延びした顔なので、ヘッドバッジを自作して貼ろうと計画してます。オンデマンド印刷の進歩に感心しながら、数年ぶりにAdobe illustratorをイジって図案制作中なりよ。
 
フロントフォークは、これまた台湾製の TRIGON RC55 フルカーボンフォーク を採用。かなりの薄々ブレード型であります。ミニベロ用カーボンフォークでは定番メーカーのパーツだけど、はじめて所有するので使用感が楽しみです。あと、絶対にコケられねえ！
 
チタン製ミニベロ LIGHTCYCLE Ti451 フレームのファーストインプレッションは、そりゃあもうウキウキのワクワクでありますよ。まずはヘッドバッジ装着とコーティング処理をして、その後はコツコツと組み立てていきます。果たしてDi2を正常動作させられるのか、乞うご期待。