タイヤ／チューブ

梅雨の合間の休日。日曜日は雨が降らなそうという天気予報を聞いて、久しぶりに相方とのサイクリングを計画しました。そこで土曜日の夕方、saruveraのGIOS FELUCAと相方のBRUNO SKIPPERをメンテ＆クリーニング。タイヤも規定圧まで空気を入れ直し、準備万端と思いきや……。
 
その後、夕飯の買い出しから帰ってくると、玄関脇でSKIPPERが転倒しているではありませんか。チェックすると、前後タイヤの空気が抜けてペコペコになってます。そこでパンクを疑い、チューブを取り外して調べてみました。
 
チューブを水に浸けると気泡がブクブクと出てきました。間違いなくパンクですね
 
気泡を手掛かりに探すと、前後輪のチューブとも1mm以上の穴が開いてました
 
チューブ表面に一定間隔で凸痕がつき、そこが薄くなってます。穴が開いた個所も、この凸痕の1つ
 
チューブについた凸痕の位置を観察すると、リムのニップル位置と符合してます。高圧の空気によってチューブがリムに強く押し付けられる状態が続くうちに、その個所が劣化したものと考えられます。また、リムの内側を見たら、ビニールのようなリムテープがニップル位置だけ凹んでました。こういう症状を「ニップルパンク」と言うそうです。
 
こりゃあ、他の凸痕に穴が開くのは時間の問題。新品チューブに交換しようと思い、近くの自転車屋さんにTEL。ハクセンは在庫なし、ワイズロード上野店で在庫を確認するも閉店2分前。やむなく日曜日はサイクリングを断念し、チューブとリムテープの買い出しに行くことになりましたとさ ヽ(`Д´)ﾉ
 

今週は雨天が多かったので、愛車のGIOS FELUCAは泥まみれ。その汚れをウエスで拭き取っていたら、リアタイヤに傷が入っているのを発見しました。しかも、よくパンクしなかったなあと感心する深さ。これぞMINITS LITE PTが謳うPTシールド構造がもたらす耐パンク性なんでしょうかね。
 
表面は3ミリ程度の傷だけど、トレッドを貫通してアラミド繊維が見えてました
 
このままだとパンクしかねないし“おいしい所”も終わっているので、前後輪とも決戦用に温存しておいた青色サイドウオールのMINITS LITE PTに交換することにしました
 
R’AIRチューブは周長が長いので、バルブ付近を引き上げてリムとの隙間を大きく作ってから、タイヤビードの左右両面を同時にリムに引っ掛けていくと装着しやすいです
 
接地部の尖りが鋭い新品タイヤ。この尖りこそ“おいしい所”のキモで、ここがへたってきたときが寿命と考えると短命なタイヤです
 
タイヤ交換のコツが大分つかめてきたようで、作業時間が短くなってきました。上機嫌でホイールを取り付け、タイヤに空気を入れたものの、ここにきてトラブル発生。どうにもフロントタイヤの空気圧が高まりません。変だなあと思ってフロアポンプの口金を外してみると……。な、なんじゃこりゃあ！
 
いつの間にかバルブの弁棒が消失。いつ、どこへ行っちゃったの？
 
弁がないんだもの、空気圧が高まらなくて当たり前。まだ大した距離も使ってないR’AIRチューブだけど、これはダメかもわからんね。直しようが想像できないもの。再びフロントタイヤを外し、前に使っていたKENDA製チューブに交換しました。トホホ……。
 

待望の軽量チューブ「Panaracer R’AIR」を、ようやくGIOS FELUCAに装着する日がやってきました。ところが、久しくノーメンテだったFELUCAは、ドロドロの汚れまみれ。まずはクリーンアップしてから、装着作業に取りかかりました。
 
高強度ブチルゴムの採用により、軽さと耐久性のベストバランスを実現した「レースおよび短期ツーリング用」のチューブだそうです
 
R’AIRの実際の重量は59gでした。デフォルトのチューブは93gだったので、前後輪を合わせると68gの軽量化となりますね
 
新品のチューブはペッタンコにくっついていたので、軽く空気を入れてから装着に掛かります。なんだか薄々ウレタン近藤さんのような手触りで、作業中は「ちょっとでも乱暴に扱ったら破けてしまいそう」と気を使いました
 
R’AIRはホイールに比べて径に余裕があるので、タイヤの取り付けにも一苦労。サル知恵を絞り、これまでとは違うアプローチをとることで安全な装着ができました
 
最後に空気を入れ、空気圧をタイヤ（MINITS LITE PT）指定の700kPaに調整します
 
チューブとタイヤを装着したホイールを車体に取り付け、空気を入れた後にチェーンに給油をして作業完了。最後は「早く具合を確かめたい～」と作業をするのももどかしく試走へ出かけたのですが……。教訓「メンテは落ち着いて隅々まで確認しよう」。
 

8月にタイヤをPanaracer MINITS LITE PTに換えてからの走行距離が、いつの間にか1000kmを超えてました。改めて確認すると前後のタイヤで摩耗にバラつきがあるので、ローテーション（前後タイヤを入れ換え）してみます。
 
まずはホイールからタイヤを取り外します。Panaracerのタイヤレバーは、力を入れることなくペカペカとタイヤが外れるので重宝してます
 
チューブとリムテープは異常ナシ。チューブとタイヤのセットを前後で入れ替えました。これまで後輪に使っていたタイヤは、ロゴがほとんど消えてる！
 
せっかくなのでスプロケットも清掃。ディグリーザーを含ませたブラシでガシガシ洗い、ウエスで拭き上げました
 
同じく洗浄したチェーンには、新兵器のWAKO’Sチェーンルブを噴布しました。評判のいいチェーンルブですが、その具合やいかに!?
 
ローテーションしたタイヤに7barまで空気を入れて、本日のメンテナンス完了。と思いきや、後輪がヌルッとしています。どうやらチェーンルブが吹きかかったようです。ブレーキをかける前に気付いてよかった。危ない危ない。