ロードバイクに負けないミニベロを目指すカスタムの数々を、パーツのレビューや手順と共に紹介
相方が所有するミニベロ BRUNO SKIPPER をブルホーンハンドル化＋10速化して2年半が過ぎました。このカスタムに対して、サイクリスト諸氏からは好評をいただいたものの、当の相方からは大ブーイングが止まりません。曰く、乗りにくいからフラットバーハンドルに戻せと。
とはいえ、単にフラットバーへ交換してもおもしろくない。ならば、近年の MASH SF ピストのようなロー&ワイドなライザーバーハンドルを装着しちゃおう。ハンドル幅が広いから操縦安定性が高まるし、ポジションもアップライトで楽になるよ。と MASH SF のcoolな動画と合わせて 洗脳 プレゼン。
相方の BRUNO SKIPPER は、もともとCX風味のクロスバイク然とした車両をストリートでの走行性能を向上しようと大幅カスタムしたもの。フラットバーハンドルをブルホーンハンドルへ、Altus系8速を5700系10速へ換装し、制動力も強化してあります。詳しいスペックは［コチラ］をどうぞ。
MASH SF風に向けて、ブルーラグで同店オリジナルの NITTO For Shred Bar を購入。一緒にロングネックグリップ ODI Soft X Longneck Grip と、ブレーキレバー DIA-COMPE SS-6 も調達しました。シフターはワイズロード上野店で相談のうえ、5700系10速に適合する SHIMANO SL-4600 を調達。
それでは作業を開始。まずはブルホーンハンドルから前後ブレーキケーブルを引き抜くために、ブレーキケーブルのインナーエンドキャップを外します。次にカンチブレーキのチドリにあるケーブル固定ボルトを緩め、ブレーキケーブルの固定を解きます。
ブレーキケーブルの固定を解いた状態でブレーキレバーを握るとケーブルの先端がピョコッと顔を出すので、そこを摘んでプレデターの如くケーブルを引き抜きます。その次にブレーキレバー基部の固定ボルトを緩め、ブルホーンハンドルの先端からブレーキレバーを取り外します。
今度はシフトケーブルのインナーのエンドキャップを外し、続けてリアディレイラーのワイヤー連結部ボルトを緩めます。次にサムシフターのD環を緩め、シフター側からシフトインナーケーブルを引き抜きます。あとは残ったシフトとブレーキのアウターケーブルを外すだけ。
いよいよハンドルを外す作業。まずはハンドルバーからバーテープやケーブル巻き込み用のプラスチックテープを剥がします。そして、ハンドル固定ボルトを外したスレッドステムのクランプにペダルレンチを差し込み、クランプをテコの原理で軽く広げながらハンドルを引き抜きます。
ステムのクランプ内側に残る古いグリスをペーパーウエスで拭き取り、改めてデュラグリスを薄く塗ります。そして NITTO For Shred Bar をキズが付かないように優しく挿入。センターを合わせ、およそのライズ角を決めたら固定ボルトを締めて仮止めします。
ハンドルバーの両エンドからシフターとブレーキレバーを通し（まだ固定しません）、グリップを装着します。ところが ODI Soft X Longneck Grip は内側の摩擦抵抗が大きくてハンドルバーが通らないので、内側にデュラグリスを塗って滑りを良くしました。卑猥なことをしてる絵面ではありませんよ。
こうしてグリップの装着が完了（ハンドルバーにデュラグリスを薄塗りしたほうが効率的だったと後で気づきました）。付属のエンドキャップを装着後、ブレーキレバーとシフトレバーの位置を決めて固定ボルトを仮締めします。ハンドル周りのボルトは、最後にポジションを出してから本締めしますよ。
今回のカスタムついでに、カンチブレーキユニットも交換することにしました。既設の TEKTRO CR710 はワイドプロファイルなので、saruveraの大足だと踵がリアブレーキに当たっちゃうのです。それを解消するためにロープロファイルな SHIMANO BR-CX50 にしようと。整備性も高いしね。
ということで、ブレーキアームからアーチワイヤーを外してチドリを撤去。そしてブレーキ本体の固定ボルトを緩め、フレームから取り外します。ブレーキ本体を撤去後のフレーム台座は、清掃した後に固着予防でデュラグリスを薄く塗っておきます。
そして SHIMANO BR-CX50 を、ディーラーマニュアルに従って装着。ブレーキ本体裏面から出てるストッパーピンをフレーム台座の真ん中のピン穴に挿し、固定ボルトを指定トルクの7Nmで締めます。とりあえずは、これだけ。あとはブレーキケーブルを張るときの作業になります。
ここまでの作業で、ハンドル周りとブレーキ本体の換装が完了。BRUNO SKIPPER のスタイリングが一変し、MASH SFテイストが顕著になりました。小さな車体にロー＆ワイドなライザーバーハンドルと、そのハンドル幅を強調するロングネックグリップ。なかなかカッコイイじゃない！
新生 BRUNO SKIPPER の姿を見た相方の反応は上々で、乗車時のハンドルバーへのリーチも気に入ったみたい。それでは実走に向けて、ケーブルルーティングやサドル換装を進めますか。ということで、このカスタム作業は次回の［後編］へ続きます。
そこで用意したのが4枚のギアユニット。なお、変速性を確保するには、
ともあれ、12-28T（12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28T）に組んだスプロケットをリアホイールに装着。上半分は平地用・下半分は登坂用という意図が、思いっきり形に現れてますな。理論上は変速性も確保されてるし、ロングライドやブルベでの活躍を期待せずにはいられません。
ところが、なかなか変速セッティングが決まりません。何度もトライしてるのにガッチャついて変速しなかったりチェーン落ちしたり。うーむ、これじゃあ実戦投入できないぞ。そうこうしてる間に
それから2カ月後、そろそろロングライドに備えて12-28Tを使ってみるかと改めて換装したら、すんなり変速してやんの。もちろん、ULTEGRAらしいカチッとした変速フィーリング。これは多分アレだ、2カ月前に11-25Tを装着したときのセッティングがアタリだったんだ。
前後ホイールを外した SAKAE LITAGE を室内へ搬入。手が触れるたびに、サビの欠片がパラパラと落ちてきます。赤サビに覆われたパーツは捨てるとして、フレームの腐食具合が気がかり。もしもフレームの内側がサビてたら、躊躇することなくレストアを断念するつもりです。
それでは車両をバラしますか。手はじめに、赤サビにまみれて1mmも動かないチェーンをカット。8速用チェーンなので、手持ちの 
次はリアディレイラーを外そうとしたものの、ボルトが固着しててビクともしません。再利用できる望みの薄いパーツだ、
続けてクランクセットの撤去。フィキシングボルトを外したら、チェーンリング側のネジ穴に
左右のクランクが外れたら、左側のBBに
BBシェルの内側は、拍子抜けするほどキレイ。30年間、外気に触れることなく密封されてたおかげですかね。ようやく、LITAGEのレストアに向けてのポジティブ要素が出現。ゴムみたいに固形化したデュラグリスの残滓に感謝しながら、BBシェルの内側をクリーニングしてやります。
一方、樹脂パーツは経年劣化が著しく、白濁化したテールライトは手が触れるたびにモロモロと崩れて破片が飛び散ります。うーむ、最初にココを取り外しておけばよかった。そんな後悔をしながら破片を掃除し、シート周りの撤去に取り掛かります。
CRC5-56を浸透させたシートクランプボルトを緩め、シートポストを引き抜いてみると……。茶褐色に変色したグリス以外に異常はなさそう。ここも30年間、外気に触れることなく密封されてたようですね。シートポストもシートチューブの内側も、サビは見られませんでした。
反面、外気に触れてたフロントディレイラーは、赤サビだらけで完全にアウト。ディレイラーバンドの固定ボルトが脆くなってるので、注意深くヘックスレンチを回します。ボルトの頭を欠損したら外せなくなる！ ここは文字通り、脂汗を垂らしながらの作業ですよ。
一見、使えそうな感じのするブレーキキャリパーは、内部のスプリングが赤サビだらけ。とてもじゃないけど命を預けられる状態ではなく、前後とも取り外します。ブレーキシューの山を見る限り、走行距離は多くなかった車両なのだろうなあ。
次はドロップハンドルをスレッドステムから引き抜こうと思い、本革っぽいバーテープを剥がすことにしました。ところが経年劣化で千切れまくるわ、内側のスポンジがハンドルに固着してるわ。ああ、イライラする。ムキーッ、こんなのチマチマと剥がしてられっか！
ということで、スレッドステムごとハンドルを除去することにします。ステムシャフトを緩めてスポーンと引き抜き、勢いそのまま粗大ゴミ入れへドーンッ！ ああスッキリした。あとは残ったシフトケーブルやブレーキケーブルを取り除けば、ひとまずのバラし作業は完了。
こうして SAKAE LITAGE から外した1056系コンポーネントを、軽くクリーニングして並べてみました。何だか使えそうに見えるでしょ？ でも実際は、内部構造がサビちゃって正常に動作しません。ビンテージとしての価値があるシリーズでもないので、近いうちに捨てます。
なお、スプロケットはリアホイールから外すこともできませんでした。いくらCRC5-56に漬け込もうが、プラスチックハンマーで衝撃を与えようが、脚力でスプロケットリムーバーを回そうが、微動だにしません。何この固着力。仕方ないけど、このまま粗大ゴミに出すしかあるまい。
慌てて LEZYNE SUPER GPS の背面を確認したら、赤丸で囲った2箇所のマウント爪が折れてました。この爪は厚さ2mmの樹脂製で、本体と一体成形。つまり爪だけの交換補修はできず、購入店経由で
そして2週間後、御徒町ハクセンから修理完了の連絡が届きました。修理費を尋ねたところ、生産終了品の LEZYNE SUPER GPS は修理ラインも終了してるので請求できないとな。今回は別製品の残存部品を使って対応してくれたそうです。ただし残存部品も使い果たしたので、これがラスト修理だって。
ダイアテックと御徒町ハクセンの神対応に感謝しながら、手元に戻ってきた LEZYNE SUPER GPS の状態を確認。マウント爪は樹脂製で、破損前と同じように見えます。MEGA XL GPS では 
こうした事情があるので、次に LEZYNE SUPER GPS のマウント爪が折れたときは、別製品に買い換えるか魔改造するしかありません。どんな物事にも先駆者はいるもので、
そうそう、修理されて戻ってきた LEZYNE SUPER GPS は、液晶画面に保護フィルムが貼ってありました。よく見ると、過去に付けてしまった小傷がありません。どうやら、外装がまるまる新品になったようです。マウント爪が本体と一体式なので、このような対処になったのでしょうね。
一方、走行ログや設定は以前のまま残ってたので、内装部品は変わってないみたい。データが保持されてるということは、内蔵バッテリーも交換されてないでしょう。ともあれ、タイヤ周長や通信接続の設定は地味に面倒なので、saruveraにとってはありがたい処置です。
とはいえ、問題がすべて解決したわけではありません。ファームウェアのアップデートプログラムが、最新のmac OS（Monterey）に対応してないのですよ。ウンともスンともしません。困ったなあと確認すると、導入済みファームウェアはver.7.63で、最新ファームウェアはver.7.61……。どういうこと？
分かってる事実は、ファームウェアの前回アップデートが1年前ということだけ。もう細かいことを考えるのは止めよう。モヤモヤする頭を切り替えるため、秋葉原まで散歩がてら
ブルベの車両レギュレーションに準じるべく、チタンミニベロ LIGHTCYCLE Ti451 はヘッドライトを2灯装備してます。1灯はVOLT800、もう1灯はVOLT300を使用。この装備で概ね問題ないのだけど、ロングライド時の万一に備えてカートリッジバッテリーを携行したいのですよ。
で、コレが新たに購入した
と思ったら、BA-3.4には「3.4」と刻印されてました。一方、BA-2.2は無印。これなら迂闊なsaruveraでも取り違えずに済むかな。追加購入したBA-3.4でVOLT300のランタイムを延ばすことも考えたけど、当初の計画通り予備としたほうが精神衛生的によさそう。VOLT800を長時間運用したいもの。
カートリッジバッテリーと一緒に購入した
USBケーブルを接続したクレードルにカートリッジバッテリーを装着すると充電スタート。充電中は赤色インジケーターが点灯します。BA-2.2にもBA-3.4にも対応してるので、VOLT300からVOLT800にまで使えますよ（パッケージには for VOLT300 としか書いてなくて焦った）。
写真中央の黒色パーツが、CATEYE C-2クリップ。同社テールライトを、サドルバッグのストラップなどへ装着するために使用するアクセサリーパーツです。ちょっとした突き上げ衝撃でライトが外れてしまったのは、樹脂製のライト固定部が劣化したからなのでしょうか。
そこでテールライトの固定方法を改めるべく、
RM-1セーフティライト用ブラケットのライト固定部は、C-2クリップより固定力が強い設計で、装着スライドも左右方向。そのため、突き上げ衝撃によるライト落下の大幅軽減が期待できます。ちなみに、ライト固定基部のストッパーをスライドすると、ライトの取り付け角度を調整できます。
サドルバッグの装着ストラップ（40mm幅）を通す余地を考慮し、サドルレール後端にRM-1ブラケットを装着してみました。結果、ブラケットの左右幅が足りなくて固定力もイマイチ。ダメだこりゃ、不安定すぎる。うーむ、サドルバッグとの共存は無理だなあ。
サドルレールの左右間隔が狭いシートポスト寄りであれば、ブラケットをがっちり固定できます。それと引き換えに、サドルバッグを装着する余地は消失しますがね。とんでもないトレードオフを迫るパーツだな。サドルバッグの使用を諦めるのであれば、これもアリなんだろうけど……。
CATEYE RM-1セーフティライト用ブラケットを使用して、サドル下部にTIGHT KINETICを固定した姿。想像よりサドルとライトの一体感に欠けるなあ。これと引き換えにサドルバッグの装着スペースを失うのは、あまりにも痛すぎる。ナシだな、このブラケットは。
重心が高くなろうが、やはりサドルバッグは使いたいもの。そこで、CATEYE TIGHT KINETIC 付属品のフレックスタイトブラケットを使ってシートポストに固定してみました。うむ、危惧してた以上にスマートじゃない。そして、ブラケットを締める樹脂ボルトが気障りで走行に集中できません。
ということで、手の出しやすい価格ながら、ランタイム、安心できる光量と機能、スマートな装着性、信頼できる固定力を条件に探した末、
LEZYNE STRIP ALERT DRIVE REAR の最大光量は150ルーメンと強力で、直視したらムスカ大佐の如く目をやられました。目があ、目があああ！ 270°という照射角と相まって抜群の被視認性です。また連続点灯時間は15ルーメンで7時間、3ルーメンなら30時間。夜通しの走行にも耐えられますね。
シリコンラバーに覆われた本体はIPX7防水で、固定バンドを含めた重量は実測61gと重め。本体底面のフタを開けると、内蔵バッテリー給電用のMicro-USB端子が現れます。残量ゼロからフル充電までは3時間なので、日中にモバイルバッテリーで充電するにも許容範囲内ですね。
装着場所の制約が少ないので、後方からの被視認性もバッチリ確保。また内蔵した加速度センサーによりブレーキング時に自動フラッシュ点滅し、後方へ減速を知らせてくれます。これで明るさ感知式オートライト機能も備えてたらベストなのに……とは欲張りすぎかな。
ともあれ、LEZYNE STRIP ALERT DRIVE REAR は高バランスな充電式テールライトとして、かなり頼もしい存在です。いかがですか、この被視認性。これなら背後に気を取られることなく、安心して走行できますね。危うくハマりかけたテールライト沼から脱出できて、気分もスッキリしました。
まずは固定ローラーで LIGHTCYCLE Ti451 を水平に自立させ、現在のハンドルポジションを確認。ハンドルのショルダーは
そうはいっても、ブラケット取り付け位置は下限ギリギリなので下げようがありません。規定範囲を逸脱する装着をして、カーボンハンドルに変なストレスを与えたくないもの。ならば、ハンドル自体の取付角度を調整することで、最適なハンドルポジションを見出すとしますか。
ハンドル取付角度を変えては固定ローラーで試走を繰り返すこと約2時間。ようやく納得のいくポジションが出ました（コミュニケーション向上施策①）。横から見るとブラケット基部がほぼ水平で、上から見るとブラケットの内向き具合がショルダーの延長線上に収まる程度まで緩やかに。
コミュニケーション向上施策②は、Di2変速スイッチの増設。これまでハンドルのフラット前面に設置してた
サテライトスイッチは付属の扁平ハンドル用アダプターにセットしたうえで、ハンドルの装着したい場所にビニールテープで仮止め。次いでスイッチから延びるエレクトリックワイヤーの端子を、ブラケット内部にあるE-TUBEポートへ接続します。ちゃんと変速するか動作検証も忘れずに。
そして、エレクトリックワイヤーをブレーキケーブルと一緒にハンドル下部のガイド溝に通し、整形しながらプラスチックテープで固定。なお、余ったエレクトリックワイヤーはブラケット基部の内側にまとめてます。この余分が大切で、ブラケットが曲がった拍子に端子が外れることを防げます。
バーテープは同じfi’zi:k製ながら、2.7mm厚の
バーテープを巻きながらスプリンタースイッチを覆う部分に鉛筆で印を付け、デザインナイフで小さく切り欠いてスイッチが顔を出すようにしてます。説明書のように隠しバーテープを使うより厚みが出ないけど、耐久性や失敗時のリスクは大。何事もトレードオフでありますな。
バーテープをサテライトスイッチの手前ギリギリまでエレクトリックワイヤーごと巻いたら、スイッチを仮止めしてたビニールテープを剥がします。そこからはスイッチを巻き込まずにバーテープ巻きを完了させ、最後に付属の結束バンドでスイッチを固定。ハンドル裏側のワイヤー導線が見えますかね。
車両を正面から見ると、増設したサテライトスイッチの存在感が際立ちますね。扁平ハンドルならではのエアロ効果が減る？ そんな速度で走れないから無問題。それより、フラットを握りながら変速できることによる登坂時のロス削減を優先しますね。ヒル嫌イマーとしては。
ちなみにサテライトスイッチは本来、もっとステム寄りのハンドル後面に設置して、親指で操作するそうです。でも、それだとヒザが当たる恐れがあるんですよね。そこで、スイッチが人差し指と中指の間に収まるように設置し、中指を微かに内側へ入れると変速するようにしてます。
そうだ、下ハン使用時にブレーキレバーが遠く感じたことも解消しておこう。ブラケットカバー前半部を開け、アジャスターボルトを2mmヘックスレンチで右に回して握り幅を狭め、人差し指と中指の第1関節がブレーキレバー外側の角に掛かるようにしました。これがコミュニケーション向上施策④。
ここまでの調整作業によってブラケットがほぼ水平になり、ブレーキレバーは8mmほど近くなりました。以前の状態（最上部の写真）と比べると、かなりの変貌っぷり。でも不思議なことに、腕や体が突っ張る感じはしません。むしろ、上半身の力みが抜けて自由度が増した気がします。
仕上げのコミュニケーション向上施策⑤は、ブレーキレバーに貼った 
こうして丸1日かけてハンドル周りをブラッシュアップしたチタンミニベロ LIGHTCYCLE Ti451 のサイドビューは、ありゃりゃ遠目には