ポジション沼

昨年、GIOS FELUCA のサドルを fi’zi:k TEMPO ALIANTE R5 にした結果、その快適さが病みつきになっちゃいました。尻パッドなしでも100km以上走れてしまう脅威的な相性のよさ。最適なポジションが出た証左ということでしょうか。
 
で、この ALIANTE に慣れてしまうと、LIGHTCYCLE Ti451 に装着してる fi’zi:k ARGO VENTO へ不満を覚えてしまうから困ったものです。ショートサドルである VENTO は着座位置の自由度が少なく、平坦路でパワーを掛けるペダリングに特化した感じ。もう、そういう走り方がキツいお年頃なのよ。
 

 
そこで、LIGHTCYCLE Ti451 におけるシッティングの自由度と快適性を向上させる目的で fi’zi:k TEMPO ALIANTE R3 （145mm幅）を調達しました。なお、3Dプリント座面の ALIANTE R3 ADAPTIVE は座面のグリップ力が強すぎて、走行中に着座位置を前後にズラしにくいので断念。
 
今回 LIGHTCYCLE Ti451 用に調達した ALIANTE R3は、GIOS FELUCA に装着してる ALIANTE R5 の上位グレードで、レールにK:ium合金が採用されてます。転倒したときの破損が怖くてカーボンレールに踏み切れないsaruveraには、とてもありがたい選択肢です。
 
もともと使用してた ARGO VENTO R3 と TEMPO ALIANTE R3 を並べると形状の違いが分かりやすいですね。全長差は12mm、全幅差は5mmながら、ノーズ先端から75mm幅部分までの長さは27mmも違います。これが着座位置とQファクターへの許容範囲を生んでるのでしょうね。
 
TEMPO ALIANTE の座面は ARGO VENTO と比べて明らかにコンフォート。それだけでなく、ノーズに向かうほどパッドの密度が薄くなり、強く押したときのグッと沈む手応えが増します。ALIANTE R3 の実測重量が220gと VENTO R3 より10gも軽いのは、この密度の差が大きいのかも。
 
そんな fi’zi:k TEMPO ALIANTE R3 を チタンミニベロ LIGHTCYCLE Ti451 に装着。例によって前後装着位置は後端ギリギリで、上下角度は中央部が1°ほど前下がり。近所を試走しながら出したひとまずのポジションなので、ベストポジションが出るまで微調整が続きます。
 
ひとまずのポジションを出した後、サドル下面にテールライト CATEYE RAPID micro AUTO を移植。これは問題なくスマートに収まりました。明るさセンサーの反応や後方からの非視認性を確かめながら角度を調整して完了です。うむ、グッドルッキング。
 
こうしてサドルを fi’zi:k TEMPO ALIANTE R3 に交換した翌日、筑波・土浦方面への160kmライドを敢行。数ヶ月ぶりの本格的な走行だったけど、尻の痛みを覚えることはありませんでした。また、ときどき着座位置を前後にズラしてペダリングしたおかげなのか、脚の疲労も少なく感じられました。
 
基本的に “ちょこんと前乗り” なsaruveraにとって、fi’zi:k TEMPO ALIANTE のノーズは形状も硬さもかなり相性が良いみたい。一方で、ときどき後ろ乗りを混ぜられるようになったことが、脚への負荷の分散に繋がったようです。ということで、より楽に長く走るためにショートサドルをやめた次第です。
 

ただいまキャンプ仕様に改装中の GIOS FELUCA は、振り返れば15年前の2009年秋に購入した車両でした。その1年後に、サドルを純正品から SPECIALIZED ROMIN EXPERT へ交換。14年も使ってきたサドルとあって、すっかり劣化しちゃいました。
 
GIOS FELUCA はシート角が70°と寝てるため、身長180cmのsaruveraに適切なサドル高にすると前後位置が後退しすぎちゃいます。この課題を克服するために、シートポストをセットバック0mmのものに交換し、さらにサドルを規定値より前方へ出す無理をしてきました。その代償はというと……。
 

 
どうにかポジションを出そうと無理した皺寄せが、サドルに積み重なってます。レールは湾曲してしまい、座面は前方から見ると左右で異なる曲線を描くまでに変形。もともと薄いインナーパッドは、長年の使用で完全にヘタってしまって存在感ゼロ。カッチカチやで。
 
また、落車転倒で負った破れも1つや2つではありません。こんな姿になるまで長年Siriを支えてきてくれたことに感謝と愛着は尽きないけど、さすがに使用限度を超え過ぎでしょ。今回の GIOS FELUCA 大幅改装を機に、サドルも新調することに決めました。
 
そこで御徒町アサゾーへ行き、新サドルをあれこれ物色。店員さんから「まずはコレを試してみたら？」と貸してもらった fi’zi:k VENTO ANTARES（150mm幅）のテストサドルをFELUCAに装着してみました。うーむ、かなりフラットな座面でスタイリッシュ。
 
でも、残念ながら fi’zi:k VENTO ANTARES は相性が悪いようです。ワイドハンドル＋ショートステムにしたことで、ややアップライトなポジションになったからでしょうか。走りはじめて間もなく尻と会陰が痛くなり、降車後は股関節の違和感まで出る始末。ダメだ、こりゃ。
 
で、次に借りてきたのが fi’zi:k TEMPO ALIANTE（145mm幅）のテストサドル。座面は横から見ると緩やかなS字カーブを描き、前方から見ると半月状に湾曲してます。圧力を均等に分散させるロングライド向きの設計だそうで、なるほどランドヌールのbaruさんが使用してますね。
 
そんな fi’zi:k TEMPO ALIANTE を試用したところ、おっ♥という感じで尻に馴染むではないですか。形状が SPECIALIZED ROMIN EXPERT と似てるから少し期待はしてたけど、やや後方にドカッと腰を預けても痛くならないし、前方にちょこんと座ることもできるぞ。
 
当初は fi’zi:k TEMPO ALIANTE に対し、ノーズ先端がレーパンに引っかかるかもという懸念を抱いてました。しかし、試走中にそのような事態は発生せず。ノーズ先端がやや太めの形状だからなのかな。懸念点が払拭されたので、このサドルを選択しない理由がなくなりました。
 
ということで、fi’zi:k TEMPO ALIANTE R5 を購入。アロイ製レールを採用したエントリーグレードで、実測重量は229g。どうせ10kg近いキャンプ道具を積載することになるのだから、上位グレードとの10g差なんて気にしない。大きなロゴは気恥ずかしいけど。
 
これにて、キャンプ仕様 GIOS FELUCA の車両構成は固まりました。あとは、荷物を積載するラックやバッグ類の検討ですね。ちなみに FELUCA には、ボトルケージで使用中の他にダボ穴はありません……。そうだ、タイヤもどうするか考えないとだなあ。
 

キャンプ仕様へ改装中の GIOS FELUCA のステムを RITCHEY WCS C220 へ換装した好結果に味を占めたワタクシは、さらなる乗り心地の向上を目論んで新たなシートポストを物色。セットバック0mmの RITCHEY COMP ZERO を調達しちゃいました。
 
GIOS FELUCA はシート角が70°と寝すぎてるので、体格にサドル高を合わせるとサドル位置が後に退がりすぎちゃうのよ。そのため、サドル位置を前に出せるセットバック0mmのシートポストが欠かせないのです。まあ、その実はRITCHEYのデザインが気に入っただけだったりして。
 

 
調達した RITCHEY COMP ZERO は、FELUCAに適合する外径27.2mm仕様。素材は同社ステムと同様のA2014（鍛造アルミ合金）なので、衝撃緩和性を期待せずにはいられません。ちなみに、これまで使ってた 3T DORIC PRO は高剛性で超硬いA7075（超々ジュラルミン）。
 
そんな RITCHEY COMP ZERO の実測重量は290gで、カタログ値より50g過多。まあ、全長が400mmもあって1/3は切り捨てることになるから気にすんな。一方の 3T DORIC PRO は切った状態で228gで、それとあまり変わらない重量に着地しそう。
 
なお、RITCHEY COMP ZERO のヤグラは、板状の上下台座でサドルレールを挟む形式。個人的には、T字の固定パーツ付きボルトで留める形式より作業しやすくて助かります。3TやKCNCのシートポストは後者なので、サドルの装着作業に手間取るのよ。
 
それでは RITCHEY COMP ZERO を GIOS FELUCA に挿し、サドル SPECIALIZED ROMIN EXPERT を装着。シートポスト高とサドル前後位置は換装前と同様にし、サドル中心部を水平にしてあります。おお、シンプルにまとまってカッコイイではないか。
 
それにしても、SPECIALIZED ROMIN EXPERT の経年劣化が進行してるなあ。あちこち表皮が破れてるし、左右で形状が歪になってるし、サドルレールが歪んでるし……。14年も使えばヘタって当然か。我がSiriに馴染みまくったサドルだけど、替えどきかな。
 
ともあれ、シートポストを RITCHEY COMP ZERO に換装した GIOS FELUCA で試走。ステムを換装したときのような劇的な変化はないけど、大きめのギャップを越えたときの衝撃が和らいだかも。そういえば、坐骨まで響く突き上げ衝撃を感じなかったなあ。
 
ステムとシートポストを超々ジュラルミンの3Tから鍛造アルミ合金のRITCHEYへ換えた結果、乗り味は確実にマイルドになりました。裏を返せばダイレクト感が薄れて、以前よりパワーロスしてる気もします。でも、キャンプ道具を積載してゆっくり走るのであれば、これくらいダルでイイかもね。