ロードバイクに負けないミニベロを目指すカスタムの数々を、パーツのレビューや手順と共に紹介
3月中旬に挑んだTOKYOエンデューロ2018は、チーム小輪爺として過去最大の4チーム編成での参戦となりました。そこには新メンバーたちも多々いて、それぞれの愛車のカスタム談義に花が咲くもの。そこに便乗して、人気企画ミニベロcyclowiredごっこの第二弾をお届けします。
今年、はじめてチーム小輪爺としてTOKYOエンデューロ2018に出走したメンバーたちの愛車を、カスタムの注目ポイントと共に紹介（みんな協力ありがとうございます）。あの耐久レースを戦い抜いたミニベロは、1台1台こんな手が加えられた小径自転車なのでありました。
まずはyuugaさんのDAHON Visc. P20。走行性能の向上を狙い、ホイールを406から451へインチアップ（リアはTNiウィングハブとALEXRIMS R390で手組）。チェーンリングはスギノEV130s（56/39T）へ大径化、BBはTANGE製LN-7922、プーリーはBBBローラーボーイBDPと、回転系を中心に攻めてます
みなみさんのGIOS FELUCAは相当な手が入ってます。フロントフォークはGIOS PANTOのカーボン巻きに換装、コンポは6770系ULTEGRA Di2で電動化してDOVAL非真円リング54/39Tを装備。FOURIERSビックプーリーやセラミックベアリングハブなども採用し、ロードと戦えるミニベロに仕上げてます
また、奥さんのCarryMeは、制動性の強化と輪行を意識した軽量化を実施。キャリパーブレーキをダイアコンペBRS101に、レバーをシマノ製に換装。また、クランクを2ピースクランク化し、BBをトーケン製に交換してます。しかも、白色フレームと青色パーツのカラーコーデにこだわりあり
ろいろいさんのTREK MADONE 2.1は、制動性を強化するためにブレーキ周りを6800系ULTEGRAへ換装。その他のコンポは、購入時に組んだ5800系105でまとめてあります。ちなみにフロントは50/34T、リアは12-30Tで、無理なく長距離を走るための仕様とのこと
ペーターさんのKHS P-20Rは、何と自作ドッグトレーラーが追加されました。ホームセンターで買ってきたドッグキャリーと、塩ビ巻き鉄パイプで組んだトレーラー（車輪&キャスター付き）をドッキング。耐久性が課題とは本人の弁。それより、愛犬ピースくんのお気に召さないことのほうが問題では……
ピースくんはドッグトレーラーに大人しく乗りはするけど、すぐに降りてきちゃうのだ。よく言い聞かせてから走りだすものの、段差でトレーラーが揺れるたび猛抗議。がたがたワンワン、がたがたワンワン。ペーターさん、どうやら課題は快適性らしいですぜ
今回のオチは、ペーターさん＆ピースくんに持ってかれました。しかもピースくんはWAVE ONE ドッグジャージの広報大使（？）に抜擢される人気っぷり。まあ、ワンちゃんには誰も勝てませんわな。以上、愛車にも愛犬にも家庭にも、がっつり愛情を注ぐチーム小輪爺メンバーたちでありました。
これが初代の2008年型以来、長らく採用されてきたFD台座。鉄パイプを取って付けたような形状から、不評を買ってきた迷品です。これまで換装を先送りにしてたパーツだけど、純正品が出たのなら変えてみようかな。そう思って、
新型のGIOS純正FD台座はロゴすらないシンプルな造作。かなりコンパクトになりましたね。気になる重量は32g。従来のFD台座が135gだったので、103gと大幅な軽量化を図れます。ちなみに、シートチューブへ装着するときの締付けトルクは、最大4N・mと指定されてます
それでは換装作業に取り掛かりますか。まずはFD台座からフロントディレイラーを外し、次にFD台座をシートチューブに固定してるバンド部を外します。バンド部左右の固定ボルトを緩め、フレームを傷つけないよう慎重にバンド部の輪を取り外してやると……
バンド部が外れた跡は、クリーニングが届かなかった汚れが堆積してました。フレームが錆びる前にクリーニングする機会ができてよかった〜。タール化した汚れをCRC 5-56でふやかしてからWAKO’S フォーミングマルチクリーナーで洗い流し、ウエスでキレイに拭き上げました
そしてお待ちかね、新型FD台座の取り付けです。裏面にデュラグリスを薄塗りしたバンド部をシートチューブに仮止めし、固定ボルトで小さな台座と一緒に共締め。この後、FD台座にフロントディレイラーを装着して位置決めをするので、すべてのボルトはまだ仮締めにしておきます
真上から見てディレイラーのガイドプレートとチェーンリングが平行になってるか、真横から見てガイドプレートとチェーンリングのクリアランスが確保されてるか、確認しては位置調整を繰り返し、ようやく位置決め完了。指定以下のトルクで固定ボルトを増し締めして……
今度は変速テストをしてみます。インナーローからアウタートップまで、すべての前後ギアの組み合わせで動作検証しながら微調整。その結果、これまでインナーローでチェーンがガイドプレートに擦れてた問題が、偶然にも解決しちゃいました。ラッキー ヽ(・ω・)ノ
微調整が済んだら、ディレイラーバンドの固定ボルトを指定トルクの4N・mで増し締め。これにてFD台座の換装作業は完了。従来と比べ、フロントディレイラー周りがかなりスッキリしました。この存在感のなさが、GIOS FELUCAのフレームの魅力を引き立ててくれるのですよ
作業のついでに、バーエンドキャップも交換。2月に埼玉サイクルエキスポ2017で購入した
ということで、耐荷重性がありそうな2本アーム支持の
saruveraが使用してるサイコン（
続いてサイコンを装着アダプターGM-CATCCに固定。といっても、CATEYE純正ブラケットと同じように取り付けるだけですが
サイコンを付けたGM-CATCC（オス）をRec-Mountsのアダプター基部（メス）に挿して90°ひねれば、サイコンの装着作業は完了です
次はアダプター基部の裏側に、下部アダプターGP-K400Aを装着。GoProマウント規格のアダプターなので、他社のアクションカムやライトを付けるには別のアダプターが必要になります
つまり、このままだと我がCATEYE VOLT300を装着できません。仕方ないので、ライト用アダプター
ともあれ、CATEYE VOLT300のブラケット部をバンド部と分離させた後、ライト用アダプターGP-CATHL2の底面に付属ネジで固定。そうそう、付属ネジはロック剤が塗布されてました
で、改めてブラケット部にCATEYE VOLT300本体を装着すれば、
いよいよRec-Mounts Type19をハンドルバーに固定しま……あれ!? ハンドル固定部の隙間が埋まらない！ 半ベソかきながら説明書を確認したら、隙間ができて正解と書いてありましたわ
気を取り直して、下部アダプターにヘッドライトを装着。ちなみに、アダプター基部の突き出し量は3段階に調整できるので、下部アダプターボルトのクリアランスを考慮して2段目にしました
これにて作業完了。GIOS FELUCAのコックピット周りがすっきり一新しました。もう、サイコンにヒザをぶつける心配はしなくて済みそうですね
ライダー視点だと、こんな感じ。サイコンの位置が前方へ迫り出した分、視認するときの視線移動距離が短くなったので、精神的負荷が減ったのは大きな収穫です
まずはsaruveraのGIOS FELUCA。現役7年目を迎えた2010年型で、クロモリのフレームとフロントフォーク以外に純正パーツは残ってません。パーツ構成は
SADAさんのGIOS FELUCAは2011年型。コンポを3400系SORAから4500系TIAGRAに替えて変速性能を向上するとともに、サドルを白いfi’zi:k Arioneに変更。バーテープも変更し、青／白ツートーンにまとめてます。フォークコラムにはMt.富士ヒルクライムのフィニッシャーリングを三連装
驚異的なサドル高が目を引くテルさんのGIANT IDIOM 1。コンポは基本的に6600系ULTEGRAで、クランク周りはROTOR（3D CRANKS ＋ Q-RINGS）に。他にも、IDIOM 0のカーボンフォークやら、
tomoさんのGIANT IDIOM 2も相当なカスタム具合。TRIGON カーボンフォークとワンオフのロングコラムに換装し、5700系105クランクにパワーツールズ58T＋スギノ42Tを組んだパワー仕様です。他の主要パーツも5800系105に替え、ハンドル・ステム・シートはSHIMANO PROで統一
yuzanさんのDAHON DASH X20は折り畳み機能を残しつつ、5700系105クランクにTA58T＋スギノ42Tで走行性能を強化。ハンドルとシートポストは3T TEAM（カーボン）に換装して軽量化する一方、チーム唯一の406ホイールは耐久性を考えてDAHON COMPへデチューンする堅実性も
montaくんのMICHEL 801は、かつて購入2カ月で廃車にしたMICHEL 801FCのカーボンフォークを装着。コンポは5700系105でまとめ、コンパクトクランク（アウター50T）を装着したケイデンス重視仕様です。ホイールは回転性能と爆音でお馴染みのNOVATEC JACKY 451
ペーターさんのKHS P-20Rは要点を抑えたカスタム。ブレーキをTEKTROから5700系105に換装するとともに、クランクセットもFC-5700（53T-39T）へ。ホイールはA-CLASS FOLEX RACE。もともとブルホーンだったハンドルは、レースに合わせてドロップ化してきました
くらたまごさんのTREK EMONDA SL6は、制動性を確保するためにブレーキをTEKTROから5800系へ換装。合わせて、STIと前後ディレイラーも5800系に替えてます。タイヤは25C最軽量級のBontreger R3を装着。目下、サドル交換を画策中とのこと
トリを飾るのは、sambeさんとBILLION LIONEL。車両はサドルをTioga Spyder Stratumに替えた以外、ほぼ購入したまま。それよりエンジンのケアを重視して、加齢と紫外線による劣化を遅らせるため食後にヤクルトを飲んで艶を出し、毎日の晩酌でアタマとカラダを弛緩させてます（本人談）
Before：2011年3月以来、長らくULTEGRA FC-6700クランクを装着してきたGIOS FELUCA。愛着はあるけど、どこか違和感を拭いきれない姿でした
これまでFELUCAに装着してきたFC-6700の取り外しを開始。まずは左クランクアーム付け根の固定ボルトを5mmヘックスレンチで外します。固定ボルトのワッシャーを紛失しないように注意
固定ボルトを外したら、細いマイナスドライバーで落下防止ツメを起こします。うへっ、汚ねえ！ グリスが呼んだ砂ぼこりにまみれてました。汚れをよく拭ってキレイにしておこう
次にクランクキャップをクランク取付工具（TL-FC16）で外します。ここはトルクレンチを使えないから、外すときのトルク感を記憶しとかなくちゃ（締めすぎるとクランクが渋くなるらしい）
左クランクアームをクランクシャフトから引き抜くと……。ギニャ〜、これまた汚ねえ！ グリスに付着した小砂利やホコリで真っ黒！ ときどき、ここも清掃しないとダメだなあ
その割にボトムブラケット（DURA-ACE SM-BB7900）はキレイ。分解清掃も覚悟してたけど、回避しよう（よかった）。フォーミングマルチクリーナーが染み込んだウエスで清掃しときます
いよいよ、FC-6600の装着作業。クランクシャフト全周にDURA-ACEグリスを薄く塗って、BBシェルに通します。次いで、シャフトの穴と左クランクアームの切り欠きを合わせ、正位置で仮組み
左クランクアームのキャップを、クランク取付工具（TL-FC16）で締めます。先ほど緩めたときのトルク感を頼りに、取付工具を時計回りにねじ込みます
続けて、左クランクアームの根元へ落下防止ツメを
以上でクランクセットの換装は完了。実はチェーンリング装着位置や落下防止ツメの向きを間違え、何度か手戻りを発生させちゃいました。それはさておき、いかがでしょう？ このスタイリング
FC-6600純正チェーンリング（PCD130mm）は、新品が残ってるうちに入手しておきました。ちなみに歯数は、アウターが53T、インナーが39Tです
それではクランクセットをFC-6700からFC-6600へ、先祖返りさせる換装作業をはじめますか。まずは左クランクアームに仮止めされてたキャップを、クランク取付工具（TL-FC16）で外します
次に左クランクアーム根元の固定ボルトを、5mmヘックスレンチで外します。本来は固定ボルトの次にキャップを外すのだけど、今回は仮止めされてただけのキャップを先に外しちゃいました
固定ボルトを外すとフリー状態になる落下防止ツメを起こせば、クランクシャフトから左クランクアームを外せます。クランクアームをプラスチックハンマーで軽く叩いたら、簡単に抜けました
チェーンリングは新品に交換しちゃいます。チェーンリングの固定ボルトをある程度まで5mmヘックスレンチで締め、最後はトルクレンチで対角線の順に指定の12Nmで締めます
固定ボルトや各部品の接面は、固着を防ぐためにDURA-ACEグリスを塗っておきます。が、不器用なのでパーツをグリスまみれにしちゃいました。はみ出たグリスはペーパーや綿棒で除去
そうだ。クランクを換装する前に、FC-6700からSPEED PLAYペダルを先に外しとかなくちゃ。クランクを外してからだと、力を使うペダル外しは大変だもんね
SPEED PLAYペダルをFC-6600に移植（仮止め）し、クランクセットの取り付け準備は完了。いまとなってはちょっぴりクラシカルな外観が、GIOS FELUCAに似合いそうです