さらばシーズンオフ。TOKYOエンデューロ2019のエントリーも締切ギリギリに完了し、いよいよ活動期が迫ってきました。今年は我家のフィット（GK3）をレース時のトランポにすべく、室内サイクルキャリアを品定めすると MINOURA VERGO-TF2 がお買い得な価格になってるじゃない！
喜びのあまり他社製品と比較することなくポチったのは、VERGO-TF2-WH kit（自転車2台を積載できるVERGO-TF2とVERGO-TFホイールホルダー1本のセット）と、後輪を外したリアエンドに装着するリアエンドサポート3。これでTOKYOエンデューロ2019に間に合うぜえ。
Amazonから届いたVERGO-TF2-WH kitの外箱は、かなりデカイ。1000mm×200mmの直方体が、我家の玄関を圧迫しまくります。これ、本当にフィット3のラゲッジルームに収まるのか？ 本体サイズとクルマ荷室幅を下調べしてたにも関わらず、不安感が拭えません
そんな箱の中身はいたってシンプル。VERGO-TF2（全長990mm・重量2800g）とVERGO-TFホイールホルダー（全長465mm・重量400g）、それに説明書と保証書。概ねアルミとABS樹脂で構成された軽量なツールなので、クルマへの出し入れで苦労することはありませんね
クイックレリーズを備えたフロントフォーク受けは、赤色のノブを緩めると15°刻みで左2段階・右3段階に回転します（基本はクイックとベースレールが平行な状態）。ちなみにクイックレリーズは、9mmクイック対応に加えて、アダプターの組み替えで15mmスルーアクスルにも対応
ベースレール脚部とフロントフォーク受け脚部は、ともに樹脂製。ベースレール脚部のほうがゴムっぽい質感で、滑り止め効果を狙ってるっぽい。クルマと固定する部品は一切なく、この脚部だけで支える設計ではラゲッジルームで滑らないか気にななります
ホイールホルダーは、基部の板ナットをVERGO-TF2のベースレールに通し、任意の位置でノブボルトを締めて固定。このノブボルトを緩めれば、360°無段階でホイールホルダーの向きを変えられます（折りたたみ時と使用時の90°にしか変えないけど）。その上のボルトはアーム角度の固定用
GIOS FELUCAのサドル高を考えると、後輪を装着したままフィット3に積載するのはムリそう。そこで、後輪を外して車載する際にリアエンドへ装着するリアエンドサポート3も調達しました。チェーンリングやリアディレーラが床に接触しないように、自転車の後方を持ち上げて支持するツールです
VERGO-TF2をフィット3のラゲッジルームに設置してみると、荷室で左右幅が最狭なホイールハウスでも6mm程度の余裕がありました。後席をたたんだ状態であれば前後長も問題なさそう。荷室カーペットは思った以上に摩擦力が大きいようで、VERGO-TF2が滑る気配はありません
前輪を外した GIOS FELUCA をラゲッジルームへ運び込むと、やはりサドルが天井に突っかえて自立させられません。想定通り、後輪を外してリアエンドサポート3で支持することにしました。リアエンドの固定位置はもっと下げられるので、かなりサドル高のある自転車でも積めます
次にGIOS FELUCAのフロントフォークをVERGO-TF2に固定し、フィット3への積載が完了。この状態で、サドル上端と天井は約40mm、STI前端とリアハッチは約50mmのクリアランスがあります。また、VERGO-TF2とリアハッチの間には200mm以上の余裕があり、ちょっとした荷物も置けます
ただし、VERGO-TF2に固定しただけだと走行時にGIOS FELUCAが左右にグラついたので、タイダウンベルトでクルマと固定することにしました。自転車のフレームにタイダウンベルトを巻き、ベルト両端のS字フックをISOFIXアンカーと後席固定アンカーに引っ掛けます
ホイールホルダーは1本で車輪2つを積載できます。後輪（写真奥）はシャフトをホルダー先端の切り欠きに入れ、クイックを締めて固定。前輪（写真手前）はクイックのナットと傘バネを一旦外し、シャフトをホルダーの孔に通してからナットと傘バネを取り付け、クイックを締めて固定します
ひと通りの手順を終え、GIOS FELUCAを車載したフィット3のラゲッジルーム（実際は自転車の右側にもタイダウンベルトを張りました）。工具箱やヘルメットを置いても、自転車をもう1台積めるスペースは十分にありますね。ホイールホルダーとリアエンドサポートを追加しようかな
ちなみに、GIOS FELUCAを車載したときの後方視界は、こんな状態です。バックミラーに自転車が映り込みはするものの、視界を妨げる感じはあまりしません。これなら2台の自転車を積んでも、ある程度の後方視界は確保されそうですね。運転するにも安心
VERGO-TF2を使ってフィット3にGIOS FELUCAを車載した結果、ミニベロはもちろんロードバイクでも2台は積める手応えを得ました。フレーム前後長はミニベロのほうが長いし、フロントフォーク側の上方空間は余裕ありまくりだもの。一式の積載時間も慣れれば15分程度。かなりイケるじゃない（自己満）。
我家に
QUBO DIGITAL SMART B+の負荷ユニットは、前後196mm×左右228mm×全高205mmとコンパクトです。ただし、重量は2.6kg（負荷制御機能や電源部が集中）。落としたら足が潰れるで
QUBO DIGITAL SMART B+のフレームには、肉抜きのELITEロゴがあしらわれてます。全体的にデザイン性は高いけど、細部の造作は雑。こういうところがイタリア製っぽいよなあ
QUBO DIGITAL SMART B+はタイヤ消耗が激しいタイヤドライブ式なので、ローラー用タイヤとホイールを用意すべし。ということで、5年も放置してたリム（Alexrims DA22）に、安値だった10速105スプロケ（CS-5700）を装着。最近、型落ちパーツは
で探してます
20インチのローラー用タイヤが市販されてないので、使い古しのPanaracer Minits Lite PT 20×1 1/8を履いてみました。でも、トレッドが硬いKenda Kontenderのほうがローラー用に向いてるかな？
ともあれ、ローラー練習用に仕立てた後輪をGIOS FELUCAに装着し、QUBO DIGITAL SMART B+に固定。そのほか、前輪を
ミニベロはタイヤ系が小さいので、ローラーに固定すると思いっきり前下がりになっちゃいます。そこで、ELITE バイクブロック エラスト GEL2を前輪にかまし、車体を水平にするわけです
負荷制御機能やワイヤレスセンサーを使うには電気の供給が必要。でも、その前にローラーの稼働具合を確認するため、ちょっと試し乗り。あらら、結構なノイズがブウンブウンと出て、気が引けます
3分ほど試走しただけで、かなりのタイヤカスが飛散しちゃいました。使用したタイヤがグリップ力重視のMinits Lite PTだからでしょうか。スリックタイヤの割にノイズも大きいし、代替品を考えねば
分譲マンションとはいえ、集合住宅で屋内騒音はご法度。その環境下でQUBO DIGITAL SMART B+が放つノイズと振動音は、休日の昼間でも躊躇するレベルでした。マットを敷いてるのに……
脚の回転を止めても、高精度を感じさせる上品なラチェット音を奏でながらスル～ッと走っていきます。特にダウンヒルでの加速の素晴らしさはカ・イ・カ・ン♪
3月4日は、水たまりが残る彩湖で走行会を敢行。トレイン中に前車がはねた泥水を浴びながら周回を重ねました。泥だらけのFELUCAを早くクリーンアップしてあげねば
前後輪ともにスポーク（15番）は24本。前輪はラジアル組み、後輪は4本クロス組み（2クロス）にしてもらいました
ハブはDURA-ACE（前輪＝HB-7900／後輪＝FH-7900）を採用。FORMURA RB-91F／RB-35Rと比べて、どのくらい軽く転がるようになったのか。試走が楽しみです