ツールボトルと第3ボトルケージをアップデートした

りんりんロード走行中に発生したフロントブレーキとシフトチェンジの不具合を応急修理した際、実はツールボトルも破損しました。このツールボトルは ELITE KIT CRONO CX を改造してもらったもので、フタを固定する面ファスナーが根本から取れちゃったのです。
 
この面ファスナーの修理を何度か試みたものの、すぐに取れる始末。気に入ってたけど仕方ない。エアロ形状の ELITE KIT CRONO CX はボトルケージも専用品なので、これを機に汎用的な形状のケージとボトルに交換し、LIGHTCYCLE Ti451 と GIOS FELUCA で共用できるようにします。
 

 
造形作家サイクリストISWAAさん謹製のツールボトルは楕円断面のエアロ形状で、意外と左右幅に余裕がないシートチューブ背面への設置に適してました。しかし、面ファスナーが根本から千切れてフタを固定できなくなってしまったので、ボトルケージごと交換することを決断。
 
とはいえ LIGHTCYCLE Ti451 のシートチューブ背面は、見た目ほど空間に余裕がありません。張り出したDi2フロントディレイラーのボディと左クランクアームに干渉しないスリムなボトルケージを探した末、いまや絶版品の Tacx Deva Bottle Cage を入手しました。
 
実測重量43gとやや重めな Tacx Deva Bottle Cage を、どこでもケージホルダーを使ってシートチューブ背面に装着。ギリギリどこにも干渉せず大成功！ と思いきや、ツールボトルを挿したらボトル固定部の直径が拡がり、左クランクアームが回らなくなる干渉っぷりでした。
 
なかなかの散財に凹んだけど、気を取り直して干渉原因を観察。クランクアームはBBに近いほど左右幅が狭いので、ボトル固定部がより上方にあるケージであれば干渉しないことが判明しました。で、ボトル固定部が上方にある ZEFAL PULSE L2 を調達。何と実測20g！
 
現物合わせで位置を調整しながら ZEFAL PULSE L2 をシートチューブ背面に装着。今度はツールボトルを挿してもクランクアームに干渉しません。チェーンをインナートップにしても、フロントディレイラーのチェーンガイドと2mmくらいのクリアランスを確保できてます。やったね！
 
事故を回避するため念入りに検証するうちに、あることに気づきました。ケージの取り付け位置が下方すぎることが原因で、ボトルがチェーンステーに妨げられてケージ底部まで挿さり切ってないのです。これだと本来の固定力を得られず、できるだけ全高が低いツールボトルを使わないと不安ですね。
 
そんな理由から、全高135mmの Muc-off Tool Bottle を採用。容量は450mlと控えめながら、予備チューブ、タイヤレバー、CYCPLUS AS2 PRO、ヘックスレンチ、Di2プラグツール、クイックリンク、結束バンド、傷バンド、ニトリル手袋が収まりました。これら一式の実測重量は389g。
 
ツールボトルの全高が低いので、低重心で安定性があるだけでなく、目立たないこともメリットに思えます。Muc-offのロゴが隠れると周囲のパーツに溶け込み、ツールボトルがあるように見えません。すっきりとした外観を維持できました。
 
ちなみに上方から見ると、ツールボトルのオフセット具合がよく分かります。クランクアームやチェーンガイドとのクリアランスはギリギリながら、今のところ接触や脱落は発生してません。近いうちにBRM200の下見ライドをする予定なので、それが最終テストになりますね。
 
以上でツールボトルと第3ボトルケージのアップデートは完了。1つのツールボトルを複数台のミニベロで共用できるようになったので、携行工具の入れ漏れは防げるかな。いつも何かしら忘れるから、それを減らせることは超重要。災い転じて福となす着地ができました。